今回はサスペンション編の最終回。ノーマルサス、ビチューボ、オーリンズを比較しながら、ビチューボサスの特徴をお伝えしていきます。
まず前提として、このビチューボってメーカーは、日本で販売されているリプレイスサスメーカーの中では、ネームバリュー的に
「ククク・・サス王国の中では最弱・・」
といっていいでしょう。
私が頭の中でパッと思いつく最近のリプレイスサスメーカーは、まずはオーリンズ、次にナイトロン、コスパでＹＳＳ、安定のＳＨＯＷＡ、スプリングのハイパープロあたりですが、ビチューボってそれらに比べると非常に「マイナー」ですよね。
ビチューボが日本に登場したのは、２００７年にサインハウスが輸入を開始したあたりだと思うんですが、リプレイスサスに大枚をはたくにあたって、
「よ～し、オジサン、ビチューボ入れちゃうぞ～」
って奇特な人は、あんまいないと思うんですよ。まぁこう言っちゃなんですが、ほぼ変人です（笑）
実際、雑誌を見ても大々的に取り上げられることは少ないですし、道の駅でも入れてるバイクはまず見かけないレベルの珍品だと思うんですよね。
でもビチューボは、販売元を変えながら、しぶとく日本で商売を続けております。これって、なんかどっかのバイクメーカーを思い出しませんか？そう、うちのＶ７と似たところがあるんですよ。万人に評価されるわけじゃないけど、一部の人を強烈に惹きつけるサスとして、土俵際で残ってるこの感じ。たまりませんな～。
これは私見ですが、ビチューボを選ぶ人達は
「変態イタ車乗り」
がほとんどだと思うんですよ。私も購入にあたり、このサスにモトグッチと同様、「イタリア的何か」を期待したわけですので、性能より個性が感じられるかどうかが評価の分かれ目になる。
今回はそんなマイナーサス、ビチューボの魅力を掘っていきたいと思います。
ではこのビチューボを実際に組み込んで走ってみてどうだったのか？
まずノーマルサスとの比較ですが、現状では私とのシンクロ率は８５％くらいで、サスにもまだアタリがついていない距離数ですけど、その差はもう目に見えて明らか。純正サスの公道における欠点を、基本性能の上積みで一定程度確実に潰してくれています。
簡単にいうとサスの動きの質がノーマルより断然いい。より繊細で、踏ん張り感も高く、減衰力も存分に出ている。なにより、ノーマルサスの「初期制動力をノーズダイブが食ってしまう」という一番の問題点が改善され、ブレーキング時のマナーと安心感が上がってます。路面追従性が良くなって、衝撃吸収も粘り腰。リアサスからは強い衝撃があった時に、奥でもう一段吸収する２枚腰感をしっかり感じる。良いサスの典型ですね～。
サスの質という面では、２ランクぐらい上がり、エンジンに釣り合った感じ。足回りに安心感が出たことで、以前より迷いなくアクセルを開けられるようになり、Ｖ７のエンジンも元気さを増した印象ですよね。
今振り返るとノーマルって、いかにもイタ車っぽい「愛らしいチープさ」があったんです。六畳一間の幸せ感といいますか、それなりに完成した世界観だったと思う。だからこそ、ノーマルを３年間楽しめたんですが、一方で、それは足かせでもあったと思うんですよね。
アナログレコードみたいなサスは、古き良き時代を伝えてくれてはいたけど、現代の進化したサスのような動きはできなかった。アベレージが低いところでトコトコ流す分には不満はないし、ハーレーやＷ８００みたいな低回転重視型の、のどかな走りをするキャラならドンズバでハマったと思うんです。
でも、Ｖ７のエンジンって、現代の空冷エンジンでは「ありえないくらい回りっぷりが良い」のです。環境規制の影響で、油冷エンジンですら回転上昇に微妙な抑制感を感じる昨今、「純空冷でこんなにあっけからんと清々しく回るっておかしくないか？」ってマジで思う。その点でこの縦Ｖは私の中で特別で、「この独特の黄金回転を存分に我が身に染みこませておきたい」って感じるエンジンなんですよね。
でも、そんな素敵なエンジンにノーマルサスがイマイチおいついていなかった。
ノーマルサスって排気量７５０時代から同じ世界観をもってる気がするんですけど、８５０になり、エンジン性能が一歩先の時代へ進んでしまったことで、いろいろツジツマが合ってない気がする。
乗る度に、あと２０馬力くらい低かったなら、このオールドで朴訥な足回りも整合したんだろうな・・・って思うんです。エンジンが洗練され、出力が６５馬力にアップした一方で、サスペンションは７５０時代から変わってない。だからエンジンとサスの時代感がズレてきてるんですよね。私は今回ビチューボに換装しましたが、なにか特別なことをしたわけではなく、「本来ノーマルがやるべきだったのに、放置していた進化を自分でやった」って印象です。求めたのは妥当性で、性能的には特段高いところを狙ってない。
そもそもインナーカートリッジシステムはノーマルのフロントサスをベースに、その中身を変えるものなので、ストッピングパワーでは倒立フォークにダブルディスクを組んだ現行スポルトの方がどう考えても上でしょう。その点では夢のようなことは起きようがありません。
このシステムはサスの制御機構をすげ替えて、動きのマナーを大幅に改善することで、ブレーキの性能を十二分に引っ張り出したり、足回りのケア度を上げようというもので、車体の剛性バランスを崩さない範囲で走りをグレードアップし、「公道のクラシックモデルとしてはこれでいいでしょ？」的なところまでもってくることができるところが最大の利点。
ぶっちゃけ「ノーマルルックを崩さずにノーマル比では圧勝」ってことですよ。まぁ、ノーマルには圧勝してくれないと金払った意味がないので当然ではありますが・・
では、ダイナで散々味わってきたオーリンズとの印象比較はどうなのか？いよいよ、下のイラスト対決が実現しますよぉ～。
ただ、比較するにしても、近年の値上げでオーリンズとビチューボって価格帯が全然違うサスになってますからね。ダイナのサスで検索してオーリンズとビチューボの現在定価を比較しますと、似たグレードだとフロントで１０万円、リアサスで１０万円くらいオーリンズの方が高いという・・。為替の問題もあると思いますけど、この差はマジでデカい。
そしてこの２つの会社は規模も違う。どっちも日本で販売しているので世界的なサスメーカーの印象がありますが、オーリンズは今やブレンボグループの高級サスペンション部門で、従業員も公式資料で５００人くらいいるらしい。これに対してビチューボって公式資料ではせいぜい５０人。下手すると３０人くらいの可能性もある。つまり規模が１０倍以上違うんですよね。
ビチューボに乗ってまず感じたのは「オーリンズはやっぱいいにゃ～」ってことです。
一番違いを感じるのは微妙な調整差が出やすいフロント。オーリンズのインナーカートリッジの特徴はやっぱ「調整が繊細」なことです。ビチューボの減衰は、開ければバネサス、締めれば棒サスの間を２０段で切ってるんですけど、オーリンズって減衰を完全に開いた状態と締めた状態でもバネサスと棒サスまではいかない。現実のセッティングでは、あり得ないところはそもそも設定外になっていて、その範囲の中で３０段に切っている。このためカタログスペックではビチューボ２０段、オーリンズ３０段調整ですが、現実にはオーリンズは１段の変化がビチューボの１段より断然細かく繊細なんです。
体感ではビチューボの１段がオーリンズの３段くらいの印象だし、プリロードにしてもビチューボとオーリンズでは１回転の変化幅が違っててオーリンズの方が微細な調整ができる。細かい調整部分で幅があるので、カメラで言うとフォーカス設定がプロ仕様って印象ですね。実際の部品精度や公差までは分かりませんが、使っている側としては、オーリンズの方が全体に「精密な機械である」って印象を受けます。
じゃあ、痒いところにピンポイントで手が届いてるオーリンズの方が上かというと、一概にそうともいえないところが公道仕様。公道でのサス調整ってフォーカスがあえばあうほど沼になっちゃうから、ビチューボの方が「割り切りがはやくできてセッティングが楽」ともいえるんです。一眼レフよりコンデジの方が日常では楽ってところあるじゃないですか。どっちもセッティングはちゃんと出せるわけだし、ビチューボはオーリンズほど１クリックで「どっちかなぁ・・」って迷うことがないともいえる。この１クリックの繊細さに１０万円という金額の価値を見いだすか？ってことになると、「そこに１０万円投下するならブレーキを強化した方がイイよね❤️」って考え方もあるわけです。
だから私にはどっちが上とはいえない。だって公道ユースだもん。どこまで求めるか、費用対効果をどこに置くかは人それぞれ。そりゃオーリンズの方がより細かいところに手が届くけど、「最高が最強」って考え方しちゃうと、バイクだって「１００馬力より２００馬力の方がいいじゃん？」ってなっちゃいます。でも、現実に公道で使うとなると妥当なラインってやっぱありますから。
調整における物理的な違いはそんなところですが、それよりも違うのはサスの味付けの差ですよね。この２つのサスに乗った印象をぶっちゃけますと、
「うん、ホンダはオーリンズ入れることがあっても、ビチューボ入れることはないだろうな～」
って思った。オーリンズってなんつーか、もの凄く自然なんです。ある意味で美味いんだけど味がない。サスがことさらに主張しないし、調整を詰めていけば、バイクに綺麗に溶け込んでしまいそう。
「サスの動きを邪魔するフリクションは全部とって、繊細に適正に動くことを良しとする！」
っていう機械の王道を爆走している感じがするんですよね。だからどんなメーカーにも合う。ライダーの違和感になるところを削り、あらゆる状況で破綻しないバランス型のバイク作りをやってるＣＢ１３００ＳＦなんかとは相性抜群だと思うんです。そもそもバイクとサスの目指すところが一致してるから、ポンとつけてもソコソコ溶け込みそう。違和感を抱くような動きをしないからサーキットで強いってのもわかる。でも、人によっては「なんか当たり前だな」とか、「もの足りない」とか、「特徴がねぇな」って感想になるような気もするんですよね。
実際ＣＢ１３００ＳＦのＳＰモデルとノーマルで「あんまり違いを感じなかった」っていう人も結構いるらしい。でもこれこそがオーリンズの美点で、私はオーリンズの誠実さがとっても好き。万人に一番安心して勧められるサスだと思うし、実績もあるし、動きもそれはそれは気持ちいいし、メンテ体制もしっかりしている。でも、それ故に「堅実で実務色が強い玄人ウケ」になってるところがあるんですよね。
じゃあ、ビチューボはどうなのか？動きの精度的にはノーマル＜＜ビチューボ＜オーリンズって感じですが、こいつは個性的ですよ～。もうね。「サス換えたぁぁあああ！！」ってのが実感できる。いわゆる実務型ではなく「趣味のサス」って感じ。
ビチューボって減衰というものを突き詰めてきた会社らしいんですけど、もう明確に「ビチューボの走りってこうなんです！！」ってのを前面に出してきてる印象です。サスの動きに思想が乗っかってる。
このサスを調整し、ちょっと元気に走った時に、最初に感じたのは、「あ・・このサスってモトグッチに似てる（笑）」ってものでした。なんか今まで純正やオーリンズで味わったサスと「違う個性のものに乗ってる感覚」があったんですよね。そういう意味ではビチューボのV7用サスって全然王道じゃない。
オーリンズって「どんな人が乗っても、どんなバイクにつけても良いサスって感じてもらいたい！」ってのが明確だし、メーカーのノーマルサスも「万人に整合しなきゃならない」って縛りがあるから、その方向性って似てるんですよね。
でもビチューボって「特定の人達に深く刺さればそれでいい」「このバイクのキャラをもっともっと伸ばしていこう」って考え方をしてるんじゃないか？って感じる。モトグッチの縦Ｖと同じ方向を向いてる気がするんですよ。
ホンダとオーリンズがガンダムとコアファイターのドッキングだとすれば、V7とビチューボはまさにドリル型合体。
「合体ってのはなぁ！気合と気合のぶつかり合いなんだよォ！！ 」
「漢の魂燃え上がるゥ～！度胸ォォオ合体～！」
「俺を誰だと思っていやがるゥゥゥ！！」
って感じ。もうね。やたら強い螺旋力を感じるし、こりゃ完全なエンタメ路線。同じサスでも、リアルロボット系とスーパーロボット系くらいジャンルが違うので、比較するのは野暮って気がする。
もうね。「良くなるとは個性を徹底的に伸ばすこと！無個性になることではない！」って青春の握りこぶし決めてる感じ。実際、ビチューボのサスの動きに私はちょっとした違和感があるんですよ。これはオーリンズや、純正サスでは一切感じることがなかった違和感で、初期減衰が実に特徴的。
これを「突っ張る」とか、固いとか表現する人もいそうだけど、私は「減衰を使って車体の姿勢変化を抑え込もうとしてる」って解釈です。しかも、その動きから生じるちょっとした違和感ってＶ７の縦Ｖに触れたときに感じた独特の個性と同質のもの。「これＶ７専用チューンじゃないの？」って思うくらいとってもＶ７臭いんですよ～。
モトグッチって縦Vとシャフトのジャイロでアクセル開けて高速走ると姿勢がビタッと安定するじゃないですか。で、サスをビチューボに変えたら、このモトグッチ独特の安定したビタッが「ビタビタビタビタ～」って感じになる。縦Ｖのジャイロに、優しく添え手が入ってくる印象です。
この手の違和感って「受け入れられない類いのもの」ではなくて、走りの思想から生まれた王道に対する亜流のようなものだから、それを受け入れて馴染めさえすれば、その個性の下で走りがちゃんと楽しめるようになってるんです。Ｖ７の乗り味からは「縦Ｖの素晴らしさと欠点を尊重し、共に走りの世界を作ろうではないか！」っていう主張を感じたけど、このビチューボサスも同じような楽しみ方ができる印象がある。
こういうのって性能を追わない趣味のバイクならではの価値観で、公道バイクこそ、そういうものを楽しんでいかないと損。ビチューボは走りの質を高めつつ、「趣味性を高める演出を減衰でやってる」と理解するべきだと思う。クセがあるものが嫌な人にはオススメしないけど、国産じゃなくてＶ７選ぶ人って、そういうクセがお好きですよね（笑）
人間で例えると、筋肉のバランスを整えつつ、それと同時に「胸毛も濃くしていきましょうね♡」って方向性です。胸毛って競技には１㎜も関係ないけど、フェロモンとしては特定の人にメッチャ効きますからね。これって、イタリア人の好みの方向性なのか？まるで、サスペンション界のブルーチーズみたいなんだが～（笑）
ということで、
「Ｖ７におけるビチューボは、サスペンション界のブルーチーズである」
という斜め上のオチもつきましたし、この三部作はこれにて終了です。最後のブログは７０００字を軽々オーバーで、ブログ３つで合計約２００００字を越えました。４００字詰め原稿用紙で、５０枚オーバー。ちょっとした卒論並みの長さになっちゃいました・・・バカか？・・・
なお、書かれてる内容は、ノンフィクションではありますが、私の主観的意見の塊になってますので、くれぐれも参考にするのはやめてくださいね（笑）
皆様、ここしばらく私の道楽「夏のリプレイスサス特集」に長々とお付き合いいただいてありがとうございました。それではまた次のブログで。ごきげんよう～。
（オマケ漫画「特撮オタの魍魎の匣」）
（最後のセリフは時代劇のナレーション風にお読みください。ちなみに２週続けて同コマ落ち。モロに流用。でも、ギャグ漫画では「同コマオチでひたすら押す」ってのは割と良くあるテクニックなんですよね。）
コメント
コメント一覧 (12)
今回でビチューボのインプレも最終回ですか…。
私にはあまり分からないお話だったんですが、そういや自分のXSRもフロントのプリロード一番柔らかくしてるんだったわ、なんて読みながら思っていました。私の違いが全然分からないんですよ…。
話は変わり、昨日今日でハンドルライザーと、純正タイプのビキニカウルをやっと取り付けました。カウルなんて昨年末に買ってからずっと放置。
ハンドルライザーはXSR専用なんですが、XSRのハンドルポストって斜め向いてて汎用品使えないんですよ。汎用品なら5000円くらいからあるのに、こちらは2万円超えてる。専用品だと数が出ないから仕方ないとは思うのですが、なんでこんな設計にしてるんだと文句を言いたくなります。そんなことメーカーが知ったことでもないのに。
で、ライザーを入れると30mmアップ25mm手前になるんですが、姿勢が明らかに楽になって、コーナーで腰を入れやすくなりました。私は後輪荷重でないとうまく乗れないので、これからXSRに乗るのがより楽しくなりそうです。今日は六角レンチを持って行くのを忘れたので、途中での微調整ができませんでしたが、帰ってきてからさっそく微調整しました。
前にへっちまんさんが言っていたように、ハンドル交換後は六角をポケットに突っ込んどかないとだめですねえ。
へっちまん
が
しました
石ノ森章太郎繋がりでイナズマンや変身忍者嵐やキカイダーからハカイダーなどなど、ヘチマさんのバイクラインナップに重なるような気がしてきましたw
話をグッチに戻しまして、私のはV7IIIで最期の750ccでフロントの動きに対してはあまり違和感ないのですが、リアの挙動がもう少し硬さが抜けないかな〜と思ってます。
750と850の排気量差はあると思っていますが、乗り味というか求めるものの方向を考える上で、ノーマルと社外サスの違いはとても興味深く拝見させて頂きました！
へっちまん
が
しました
私もV7に乗っていて、今度ビチューボのサスペンションを入れようと届くのを待っているところです。なので、今回のブログが特に刺さりました。
V7のデザイン（キャンバス生地のサイドバッグ付）に一目惚れして２０代最後の年に購入してはや１年、キャンプやツーリングに使う度にガッコンガッコンはね飛ぶサスペンションだけは何とかしたいと思って決断したのですが、今までサスペンションを変更したことが無いのでダイナのサスペンション交換のブログを読んでオーリンズにしようかなど悩みましたが、最終的にはイタリア車にはイタリア製だろとビチューボにしました。
へっちまんさんはヘッドライトフェアリングは取り付けた事はありますか？整流効果があるのかどうなのか気になるので、もしビキニカウルではなくヘッドライトフェアリング（スクリーン）をつけたバイクに乗った経験がありましたら、所感を教えて欲しいです。
コメント失礼しました。
へっちまん
が
しました
オーリンズの印象は そのまんまでした(リヤショックしか経験してませんけど)。
高級・高精度な製品ですよね。体験した他社だとWPやKYBですけど、言語化できる印象がなくて オーリンズに対応する製品がないとか、コストの都合で選択する感じでしたね。90年代とか00年代の昔話ですみません。
｢初期制動力をノーズダウンが喰ってしまう｣のを解消できるだけでお値打ちですよね。軽体重対応の低レートバネの恩恵は体感されたでしょうか？
へっちまん
が
しました