うちのヴィーセ本口嬢（モトグッチＶ７）が、車検から帰ってまいりました～。

前回トラブルとして報告した、ドライブギア付近からのオイル漏れは、その後止まってしまい再発していません。シールの劣化ではなく、何かの拍子に内圧が高まって、オイルが吹き戻しただけだったのか？レッドバロンのメカさんからも、

「こちらでも様子を見ましたけど、再現性がないんですよね～。現状、このまましばらく乗ってみてもらえますか？」

ということで戻されております。それから５００㎞ほど走りましたが、デフオイルは漏れないし、オイル量にも特段の問題はない。「あの漏れは、いったい何だったんだろうなぁ……」と、頭を捻るばかり。

手術入院させた途端、お漏らしが止まる機械って・・「尿道カテーテルに怯えて、急に頻尿が治るおじいちゃん」みたいじゃぁぁないか。固い金属の塊なのに、どことなく人間臭いユルさを感じるイタリアン。「やがて自分も、こんなボケ老人になって周囲に迷惑をかけるんだろうな……」なんて、自分の下半身に重ね、深い共感を呼び起こしてしまうから困ります。

で、今回の車検の成果は「お漏らしが止まった」だけなのか？

そんなことはありません。ええ、車検をきっかけに、やってしまいましたよ。

じゃーん。

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前後にビチューボを投入っス。

今回、大枚はたいて前後サスを交換したのは、

「このエンジンと末永く付き合っていきたい」

「ヴィーセの空冷縦Ｖには、それだけの価値がある」

と、覚悟を決めたから。

３年間で１万３５００㎞乗ってみて、完全に本調子になったヴィーセですが、エンジンや駆動系、乗り味の個性はとっても気に入ってます。でも、それを支えるサスが「どうにも古臭い」んですよね～。動きが悪いというより、

「遙か昔から時間停止状態」

という印象です。

エンジンについては、長い年月をかけて手を入れられ続け、空冷であるにもかかわらず味わいに繊細さすら感じる素晴らしいものになっていますが、リアサスの動きはあまりに豪快で野性的だし、ブレーキングでフロントサスが、しなり腰になる様は、まるでフライパンに投入されたキャベツみたい。

イタリアの田園地帯をのんびり流すなら、これでもいいのかもしれない。でも、曲率の高い日本のワインディングとストップ＆ゴーな環境では、やっぱりなんとかしたいところではあります。別にタイヤはチューブでもいいんですよ。チューブにはチューブの素敵なフィールがあるんだから。

でも、同じチューブタイヤでも、ＣＢ１１００ＥＸのショーワサスは、チューブの情緒を見事に伝えてきてくれます。ところがＶ７は、タイヤの風味を感じる前に、ボケたサスに「オィィィイ！」ってツッコミを入れなきゃならない。

「いやいや、それこそ真のクラシカルでしょ？　対話でしょ？」

と言われれば、それはそう。でもね。こと私の８５０においてはエンジンの快感をサスの古さがスポイルしている感じが否めないんですよね。エンジンはイタリアンな快楽をビンビンに伝えてくるのだけど、サスが明らかにエンジンの加速やアベレージに負けていて、そこが凄く気になる。

昔風味が欲しいといっても、現代のバイクに慣れた人って、本当に昔の生活へ戻りたいわけじゃないんですよ。

『ゴジラ−1.0／C』（ゴジラのモノクロ版）だって、昔のぼやけたブラウン管ではなく、現代の高解像度でモノクロゴジラをやるから、貧乏くささを感じることなく、昔風味を楽しめる。バイクも同じだと思うんです。

トラのボンネビルのサスは、現代の正立サスとして、しっかり質を感じさせる上手い仕立てになっています。ところがモトグッチは、その点で頑固すぎるんですよね。そんなイタリア頑固親父の良さと弊害が同居して、それが濃さになっているのがＶ７ともいえますし、そのあたり、私のメインバイクであるダイナとメッチャ共通点を感じるところでもあります。

その不満点を手当てしたのが、昨年デリバリーされた「Ｖ７スポルト」なんじゃないか？と私は感じており、それはそれはうらやましいのですが、かといって私は自らが汗水垂らして３年間育てあげてきたヴィーセから、スポルトに乗り換える気は１㎜もない。

「よろしい。ならば戦争だ。」

「自分なりのＶ７スポルト☆スペチアーレを作っちゃるぞぉぉおお！！！」

ということで、ついに足回りの「純イタリア化」へ踏み切ることにいたしました。はぁぁぁぁ……やっちまったぁ・・。

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（フロントはインナーカートリッジ式。マスキングテープが貼ってあるのは、プリロードを限界までかけたときの位置把握のための目印です。）
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（こちらリアサス。油圧プリロードがついていますけど、この説明は後で。）

Ｖ７用のリプレイスサスをネットで調べると、ほぼマトリスとビチューボの二択です。でも、私は２つの事情で、今回はイタリア製のビチューボしか考えませんでした。その一つは文化的統一。もう一つの理由は末尾のおまけ漫画でご説明します。

なお、Ｖ７のノーマルサスのメーカーを調べると、フロントはＶ７Ⅱまでがマルゾッキ。Ｖ７Ⅲ以降が台湾のカイファ製です。（なお、カイファ製はアウターフォーク内側に「Ｋ」の形をした出っ張りがあるのですぐ分かります。）リアサスは日本のカヤバ製です。

つまりＶ７はイタリアンバイクなのに、前足が台湾、後ろ足が日本のテレンコ。それを前後ともイタリア製に統一する。性能だけでなく、気分的にも実によろしいじゃないですか。そう、コンセプトは「足回りにもイタリアンな快楽を！」です。

ただし、ビチューボはオーリンズやナイトロンが幅をきかせる日本では完全なマイナーサスで全然情報がないんですよねぇ。まるでモトグッチのよう・・・

「はっはっは！いいぞぉ！見せてもらおうか！マイナーサスの性能とやらを！！」

ということでビチューボ決め打ちで、サスのグレード選びに入ります。

フロントは、外観そのまま、性能は十二分で、しかも調整機構が充実しているインナーカートリッジ式を迷わずチョイス。これについてはダイナで成功体験がありますから、ビチューボにＶ７・８５０用があると知った瞬間に決定しております。しかも今時、税込１２万円台はリーズナブル。

問題はリアをどうするか？

モトグッチＶ７・８５０用のリアサスの公道スタンダードはＷＭＥというグレードなんですけど、これには２つの選択肢があるのです。

ＷＭＥ
プリロード無段階調整＋伸び側減衰調整
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ＷＭＥ２２Ｖ２
油圧式プリロード調整＋伸び側減衰調整　
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私は最初、価格的にもバランスの良いＷＭＥにするつもりでした。だってＷＭＥ２２Ｖ２は、ＷＭＥへ油圧式プリロード調整ユニットを噛ませただけなのに、素のＷＭＥより７万円も高いからです。

「オィィィィイイ！誰がこんなもん選ぶんだよ！！」

と、最初はスマホ画面へキツツキのようにツッコんでいたんですよね。サスが露出してて、調整容易な二本サス＆お一人様ライダーはセッティングがある程度決まれば、プリロードなんて滅多に触らないのだから、お手軽油圧調整機構なんていらんのですよ。

ところがですねぇ・・ビチューボの８５０用サスって油圧調整機構をつけると、「日本人の軽い体重にあわせたスプリングレートが選べるようになる」んですよ。はぁぁあ？極道商売か？

ビチューボの標準仕様は、スプリングレートが２・４～２・５kg／mm程度。想定体重は７５㎏くらいとされている。どう考えても、萎びて水分が抜けた私には硬いのです。

「いやいや、お前があと１０㎏太れば問題ないだろ？」

という意見もあるでしょう。

でも、サスにあわせてマツコ・デラックスみたいになるのは、明らかに本末転倒。人の体重は、プリロードみたいに簡単には調整できない。一度緩んでしまうと、戻すのは極めて困難なのですよ。

サスの調整って「スプリングレート→プリロード→減衰」の順に、土台から積み上げていくもの。基礎となるスプリングレートにツジツマがあっていなければ、その先をいくら弄っても、どこかで無理が出ると思うんですよね。

まあ、油圧式プリロード調整機構に少し興味があったのも事実ですし、この際人柱もかねてＷＭＥ２２Ｖ２いっちまえと。でもね。「体重が７５㎏あれば、７万円安く済む」ってのはマジで納得いかん。これはある種の体重差別です。

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（サス交換後のヴィーセ本口の外観。現状、サス調整はほぼ終了してますが、リアサスの動きがまだ固くて渋いので、その馴染みにあわせて今後も微調整はかけることになるでしょう。）

なお、サスの不満解消にはサス交換以外に「サス内部へスペーサーを入れたり、オイル粘度を変えたりして純正を機械的に調整する」っていう方法もありますよね。でも、私はこれにイマイチ踏み切れないんですよ。私はサスの調整は「料理に似ている」と思っていますが、私は乗り味から機械的な味付けレシピが頭に浮かぶ「料理人」ではないのです。

レシピがなくても、自分でサスを分解できる技量があり、自らトライ＆エラーできる職人なら、正解が出せるかもしれませんが、私にはそんな整備力もない。

そりゃね。アホだとは言え、サスの構造や知識は、本を読めば頭に入ります。でもね。そんなものでは素人はどうしようもない。下手な知識は休むに似たり。

「あえて言おう！チンカスであると！！」

大事なのは知識の量ではなく、実際に成果を出せることなんです。プロは知識と経験で一発でハイクォリティなところへ持っていける。でも私は千鳥足。そこがプロとアマチュアの差だと思う。私みたいなポンコツは、思い込みで適当にＤＩＹやって、メチャクチャにした挙げ句

「足など飾りです！！」

って叫んじゃいそう。・・じゃあやめときゃ良いじゃん？ってことになりますが、違うんですよぉ。アマチュアには、「千鳥足の期間そのものを楽しめる」という特権があることも忘れちゃなりません。知識どおりにいかないイレギュラーに対処しながら、実体験を積み上げ、一歩ずつ山を登っていく。そのコダワリの淵が深く、踏破期間が長いほど充実感は高くなるから、そこに挑むのがアマチュアイズムの醍醐味でもあるんです。

そしてここで重要になるのは

「ド素人の創意工夫は、ほぼ失敗するけど、その失敗の積み重ねの先に成果がある」

ということなんですよ。つまり素人は失敗がデフォルト。だからこそ、何度でも迷走を繰り返すことができる充実した調整機構が必要になるんです。

そう・・「ゼロからはじまる異世界生活」には「死に戻りスキルが必須」というのは某アニメが既に証明している。多くの人は高性能を求めて調整機構を選択していると思いますけど、私は「死に戻りを簡単にするため」に調整機構を選択する。そして、そういう調整ができるものって「おしなべて高い！」これがリプレイスサスの真理なのです。

なお、私は公道ライダーなので、サーキットレベルの高い性能もハイアベレージも求めておりません。でも日常の走りで求める質感に対しては結構コジれている自覚がある。

私が普段走る路面の荒れた地方道で必要となるサスの条件は、

①入力がガツンときても、奥で衝撃を吸収する二枚腰

②ほどよく減衰の効いた吸収性

③ブレーキング時の適切な踏ん張り

④自分の好みを反映させやすいプリロード調整

この４つ。

ノーマルのＶ７のサスは、「①から④まで全部が私の妥協ラインより下だけど、赤点というほどではない」という評価なんですよね。（ちなみにダイナのノーマルフロントサスは、③が完全な赤点でした。）

現代の大型バイクってのは前の３点については、ほとんどが及第点です。大型バイクはノーマルでもソコソコ良いパーツ使ってて、公道で十分な妥当性と性能を持ってますから、特段の不満なんて出ない。

ただそれでもリアのプリロード調整が、「ガチャンコ、ガチャンコの五段階」だったりすると、乗ってて、「うぐぐぐ……この一段目と二段目の間に、もう一段あったらいいのにィィィイイ！」と思うことがあるんですよね。

これに対してリプレイスサスは、一番安いモデルでも、①から③の実現にはノーマルサスよりしっかりコストをかけていますし、プリロードが無段階調整になってますから、性能、調整面でノーマルより明らかに優秀なんです。


・・・ということで、私のワクワクドキドキのビチューボ生活が始まったわけですが、やたら長くなりそうなので、今回はここまで。次回は、ビチューボサス装着直後の印象と、その調整とビチューボサスの実力、乗り味などについてお送りします。

リプレイスサスは、確かに優秀ですが、明確な出口も、決められた「適正位置」もないので、調整は羅針盤のない航海になります。大枚をはたいて迷宮へ足を踏み入れるのが社外サス。きちんと調整できれば、ノーマルを超える素晴らしい世界が見られる。でも、何も手を入れず出口も探さないのであれば、その総合能力はノーマル以下です（笑）でも、雑誌って夢ばかり語りますからねぇ。その点についても、次回のブログで詳しく書きたいと思います。



あ、最後に今回の出費、下血量をご報告しておきたいと思います。皆様ここからは愉悦をもってご覧下さい。

➀ビチューボのフロントのインナーカートリッジが、１２万４６８０円

②リアのＷＭＥ２２Ｖ２が、１６万９１８０円

③フォークオイルが５６００円

ぐわぁぁああああ・・高すぎ・・でも、リプレイスサスって今後高くなりこそすれ、まず安くならないと思うんですよ。だって、私のダイナに付いているリアサスのオーリンズＳ３６Ｅ。これ今、一体いくらすると思います？１８万円ですよ？１８万円！！！こいつプリロード調整だけで、伸び減衰の調整機構とか一切ない素のサスですよ？私が購入した当時はネットで税込み７万５千円だったんですよ！！

同じくオーリンズのＦＫＳインナーカートリッジシステムは、私が購入した当時は税込みで１２万３千円ほど（スプリングはレートを私の体重にあわせて別注した記憶があります）。それが今や約２３万円でございます。昔なら前後合わせて１９万８千円で買えたものが、今では４１万円出さないと買えないってどうなの？

物価が２・１倍ですよ、奥さん。

ちなみに車検納車時、レッドバロンの若い店員さんが何も知らずに

「あ、車検車両の引き取りですね。えーっと今店長いないんですが、ちゃんと聞いております。え～と・・あっ・・キーと請求書ありました！」

「えー、今回のお支払いは・・え？・・は？・・・ええええええ？・・・」

「あの・・さ・・さ・・３９万４９７０円です・・・」


あ・・あははは・・・

これはもう、ヴィーセと心中するしかありませんな～。




（オマケ漫画「サス選択☆もう一つの理由」）
ビチューボ2.2
ビチューボ2p3
（ビチューボという響きには２ちゃんねらーとして惹かれるものがありますね。ああ、このサスはあらゆる意味で香ばしい。）