私は現在ＣＢ１１００とＣＢ１３００の２台持ちになってます。これ、第三者目線からだと、「メチャメチャ無駄に見えるんだろうな～」って思う。だって空冷と水冷の違いはあれど、フレームほぼ同じで、カテゴリーだってコッテコテのジャパニーズ・ネイキッドで、しかも２台ともＣＢなわけですから・・・。

実際ＣＢ１１００が出た時、ＣＢ１３００ＳＦと比較して、「アナタはどちらを選びますか？」みたいな比較記事が結構ありました。普通であればいずれかを選ぶのが常識的選択でしょうけど、どういうわけか、この２台が両方とも私のバイク小屋に存在しているわけですよ。

なぜＣＢ１１００を購入した後、続けてＣＢ１３００を買ってしまったのか？

「私の頭が完全に狂っているからDEATH！」

の一言ですませても良いのですが、それでは話はまったく膨らまない。空冷を手に入れたから、水冷も欲しいという欲望に任せただけかというと、そんな単純なことでもないわけです。やはりそこは、ブログネタ的にも「私なりの深い理由がちゃんとあったのだ！」といい切っていきたい。

今回はなぜそんなことになってしまったのか？っていう点と、それに絡めて、私の持つジャパニーズ・ネイキッド観みたいなものを少しだけ書いてみたいな～と思ってます。それではどうぞ～。

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（暮れなずむＣＢ１１００ＥＸ。オールドルックなバイクにはセピアな風景が似合いますね。）

昨今、インドなど東南アジアの海外需要が伸びる一方、国内市場は最盛期の半分程度に縮小し、デザイン的にも車種展開的にもグローバルな事情が無視できなくなっています。そんな厳しいお家事情が反映されたバイクが国内メーカーのラインナップにズラリと並び、一時は日本独自のネイキッド・スタイルがなくなって、全部ストファイ系やアドベンチャーに置き換わっていくという状態になっていました。

Ｚ９００ＲＳやＣＢ１３００みたいなスタイリングって「日本でしかウケない」って散々いわれているわけですけど、それっていわゆるガラパゴスですよね。ＣＢ１０００Ｆが昔のＣＢ９００Ｆルックで出てきたのも「ヨーロッパでなんとか数を捌きたい」から、欧州でも成功したＦをオマージュにもってきたという苦肉の策。要は日本で一世を風靡したジャパニーズ・ネイキッドスタイルってのは、いまや性能重視のストリートファイターに完全に駆逐されつつあり、世界で売ろうとしても数が出ないジリ貧商品のレッテルを貼られてる。でもね。ガラパゴスってのは

「日本固有のアイデンティティ」

の裏返しでもありますから。Ｚ９００ＲＳが長年にわたり安定的に売れているのも、大型市場で「日本人が最もシックリくる選択肢がＺ９００ＲＳである」ってことだと思うんですよ。そもそも日本で好まれる独特の美学が、美意識も環境も異なる他国で好まれないのは当たり前といえば当たり前。日本人にだけに刺さり、好まれるスタイルだからこそ、我々は「そこに日本を見ることができる」ともいえるわけです。

２年前に、そんな視点で私のバイク小屋を見まわしてみたら、極めて嘆かわしい状態でした。所有期間が圧倒的に長いダイナとゴールドウイングはどっちも「アメリカ生まれのアメリカ育ち」。その後、日本に回帰するどころか、イギリスの走り屋魂が爆発したストリートトリプルＲＳに３年、スタンダードな中にイタリアの楽天的快楽嗜好が込められたモトグッチＶ７も購入した。しかし、そこには「日本のスタンダード」が１つも存在していなかったのですよ。

「いやいや、アナタには日本専売のＨＡＷＫ１１があるでしょう？」

ってツッコむ人もいるかもしれないけど、ＨＡＷＫ１１はロケットカウル至上主義という属人的固有結界を極めたあげく、早期ディスコンで霊界の向こう側に逝ってしまったという、次元を超越した「至高のスピリチュアル・ネタバイク」なんです。もはや日本とか世界とかを語るような存在ではないのですよ。

そんなわけで、そろそろ日本に回帰しようとした私があらためてバイク業界を見渡してみますと、日本メーカーのラインナップは、次々と上陸する海外の猛者達と互角に戦うため、いつしかとってもマッシブで、インターナショナルなものになっていたわけです。

私が大型免許取った９０年代初期の国内市場って、日本独自の免許制度によって海外勢が軒並み排除されており、日本のプロ野球のように「日本人が日本人のために作ったバイクで熾烈な販売競争をしている状態」でしたが、教習所で大型免許が取得できるようになって以降、「いろんな人種が集まって競い合うＭＬＢ（メジャー・リーグ・ベースボール）」となり、それに環境規制等、諸々の事情が加わり、日本オリジナルなものはどんどん淘汰され、脇に追いやられていった感じなんですよね。

恵まれた選択肢が与えられるのは悪いことではないし、選択肢があればあるほど、乗り手の世界は広がるわけですけど、そういうグローバルな時代だからこそ「日本のバイクのアイデンティティとは何ぞや？」っていう命題が浮き彫りになってきたと思うんです。

ホンダは小排気量クラスに「スーパー・カブ」というジャパニーズ・アイデンティティが爆発したバケモノ商品がありますが、大型バイクでも「これが日本の文化です！」っていうスタイルを、もっともっと発信していくべきだと思うんですよ。売れないから社内稟議が通らない？はぁぁああ？黙らっしゃい！それを通さずして、日本企業としてどうやって生きていくんだ？ってことですよ。

カワサキのＺ９００ＲＳは相変わらずバカ売れしてますけど、それに続くようにＸＳＲ９００、ＧＳＸ－８ＴＴ、ＣＢ１０００Ｆと各メーカーから、ジャパニーズ・ネイキッドスタイルが出てきているのは、私にとって喜ばしい限りです。しかし、それが懐古趣味の「ネオクラシック」なんて言われちまっているのは極めて心外。だって私の中では、これらの車種はクラシックどころか、未来に受け継いでいくべき日本独自のスタイルと認定されているのですから。

特に４発エンジンを積んだネイキッドは日本独自の文化の極みだと私は勝手に思ってます。そんな日本人の感性を世界に発信していくことは、日本メーカーにしかできない。もうね。売れる売れないではなく、「これが日本だ！文句あんのか！！」って叫びながら、世界のバイク乗り達の顔面にパイ投げのようにぶつけていって欲しいと思う。その点では、受け入れられなくても、叩きのめされても、縦置Ｖをひたすらユーザーの顔面にグリグリと押しつけにいくモトグッチを私はとっても尊敬しているんですね。

パイ投げ
（おお！世界よ！これが日本の投球フォームだ！！ジャパニーズ・ネイキッドをナメくさっている欧米人達の顔面に、日本の魂をパイのようにぶつけていけ！）

文化的遺産というのは、時代によって淘汰されていったレガシー達を核にして成立するものですから、それを維持し続けようとすれば、ガラパゴスになったり、高コスト商品になるのもしょうがないことではあるでしょう。しかし、そのエキスを現代のバイクにどう取り入れていくのかは、メーカーの腕の見せ所ですし、儲からないからといって、長年育んできた文化を簡単に切り捨てて良いのか？というと、それは違うと思うのですよ。特にハイプライス商品では、多くの商品が歴史や地域性から生まれた個性を武器にして戦っているわけで、世界がグローバルになればなるほど、文化とアイデンティティは企業の戦略的兵站として、これまで以上になくてはならないものになっていくはずです。

「じゃあ、日本の大型バイクってどんなもの？」って聞かれて私の世代が頭に思い浮かべるのは、日本の誇る直列４気筒エンジンをお腹に抱えたジャパニーズ・ネイキッドスタイル以外ありえない。

ＣＢ１１００の開発者インタビューの中で、開発者の吉田氏が「自分がヨーロッパから戻ってきて、乗るバイクがなかったから、ＣＢ１１００を作った・・」みたいなことをおっしゃっていましたけど、当時まだ３０代の若造だった私は、それを「ロートル向けの遅いバイクがないってことか？」って受け取ったんです。でも、今では、

「古き良き日本の伝統やホンダのルーツが投影された、日本人による日本人のためのバイクがない」

っていう意味だったんじゃないか？と解釈している。

当時、ホンダのネイキッド・ラインナップにはＣＢ１３００ＳＦが既にありましたので、新たな四発ネイキッドなんていらないわけですよ。下手するとホンダの中で食い合うだけになりかねない。にもかかわらず、ホンダはわざわざ時代遅れの空冷エンジンを新規開発してまで、７０年代スタイルのＣＢ１１００をデリバリーしました。このモデルのスタイリングは、ホンダのレガシーそのものであり、「日本でしか売上げを見込めないモデル」の最たるものだったと思います。でもホンダはこのバイクを排ガス規制を乗り越えさせながら、２０２２年まで引っ張った。そこにあったのは、市場の事情をガチ無視したワガママな源流回帰主義以外の何物でもないでしょう。

私の願望は「日本のルーツである空冷四発を手元に置きたい」ってものだったから、ＣＢ１１００は、そのニーズに奇麗にハマっておりました。ラインナップから一番古めかしい仕様のＥＸを選び、「日本らしいバイクが欲しい！」っていう私の本懐はそこで遂げられるはずでした。実際、それが海外製のバイクならそこで満足していたと思うんです。でも、日本という環境で日本製のバイクをベースに育った私にとって、日本という概念は、もうちょっと複雑なものだったのです。

ＣＢ１１００に乗って数千㎞を走り、「なるほど～、これが上の世代の人達が求めた、あの頃の乗り味なのかぁ・・」って、いたく感動した一方、「私にとっての７０年代ってぶっちゃけ異文化みたいなものなのかも・・」とも思ったのです。

ＣＢ１１００ＥＸの乗り味は、７０年代の古き良きネイキッドのエキスがたっぷり注入されていて、朴訥で、まっすぐで、男らしく、かつどこか優しくて、「日本のモノ作りの源流に触れる感覚」が確かに存在していました。でも、私の頭の中には、まったく異なる「もう一つの日本」が存在していた。それが

「９０年代の日本の水冷四発」

です。

７０年代オマージュのバイクに乗ることによって、「私のルーツは９０年代であると自覚してしまう」という皮肉な結果になってしまったのです。ああ・・気づかなきゃもっと安く上がったってのに・・。

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（こちらＣＢ１３００ＳＦ。アメリカンでもヨーロピアンでもない。このジャパニーズ・スタイルこそ我が青春です。）

私にとって、ＣＢ１１００は「ホンダのルーツの具現化」であり、ＣＢ１３００は「私のルーツの具現化」なのです。この２台は同じようで、私の中でまったく異なるポジションにいる。「仮面ライダー１号はルーツとして外せないけど、子供の頃に憧れたのは当時放送していた仮面ライダー・スーパー１でした！！」みたいな感じですかね。結局のところ、私にとってのＣＢ姉妹ってのは、２台あわせて「私の中にある古き良き日本そのもの」っていう倒れ込みになっているのです。

「そういう選択は、あまりに情緒に振れすぎて合理的でないのでは？」っていう人もいると思う。でも、趣味と実益の違いって案外そういうところにあるのではないか？って私は思ってます。最初は知識や合理性に基づく常識的な視点や評論家やライターの意見を参考に選択していますけど、何年もその世界に浸っていると、「もうどうでもええやないか（笑）」ってことになり、自分の心のフィルターを通してでしかモノを見れなくなる。その現象は今までのどんな趣味でも共通している気がするんですよね。

性能欲求や知識欲求、承認欲求が天井を叩いた後に残るのは、ワガママな個人的嗜好であり、どんなに高いものを買っても、どんなに背伸びしたとしても、人は自分の器から決して出られないのです。だからこそ選択なんて「心の濾過フィルターを通過してくるものを一つ一つ拾っていく」という単純なものでいいのではないか？って思う。

私がＣＢ２台持ちになってしまったのは、極めて個人的かつ内面的な事情によるものです。しかし、この２台を所有してから、心がとっても落ち着いたんですよね。それは自分の根っこにあたるものに再び戻り、それを確保できたからじゃないか？と考えていて、「消費異常者の落ち着き先として、ルーツというのは案外正しく機能するものなのかもしれない」という研究結果が出せそうな感覚がある。

まぁいろんな意味で、今の私は「日本人にはジャパニーズネイキッドというルーツが必要だ」って強く思っているってことなんです。



（オマケ漫画「ＣＢ１１００とＣＢ１３００の時代差を野球で検証する」）
真っ直ぐ１.1
真っ直ぐ2.1
（同じネイキッドでも※しび江さん※と☆しび乃☆の間には、明確な差があります。どちらも表現しているのは王道ど真ん中であるわけですが、そこに時代による価値観の差が存在しているんですよね。）