日曜日に車検に出してた※のじゃ子（ＨＡＷＫ１１）を引き上げに行ったら、ホンダドリームの入り口にナンバーがついたＣＢ１０００Ｆが鎮座してて、店長に聞いたら「もう試乗が可能です」ってことでしたので、

「ハイハイー！乗ります！乗ります！乗る乗る乗る！乗せて乗せて！今すぐ即！」

って諸手を上げて乗ってきました。

レンタル試乗じゃないので、距離はホドホドですから、あくまで参考意見程度です。Ｚ９００ＲＳと比較する人は多いと思うけど、私は一応ＣＢ１３００とＣＢ１１００を所有する現役のＣＢ乗りですから、旧モデル所有者の視点からＣＢ１０００Ｆはどうなのか？ってところを好き勝手書こうと思います。この記事が皆さんのバイク選択の一助になれば幸いです。なお一助にならなくても、一切の責任は負わず、ただ北北西に逃げ去るのみです。

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（ＣＢ１０００Ｆ。実物は写真より断然良かったです。）

走行距離４０km程度の新車慣らしも終えてない個体で、本調子も出ておらず、「まだエンジンやミッションがちと重いかにゃ」ってところもありましたが、近年のホンダは慣らし未了の新車状態でかなりの仕上がりっぷりを見せますから、当たらずとも遠からずのインプレにはなると思います。また、新車のバイクをそこまでシゴくというご無体なことはやってませんので、あくまで表面を撫でただけ。深いところまではまったく語れませんので、その点はご容赦を。

まずエンジンフィールはマジで良いです。「この価格でこのエンジンついちゃうんですかぁ？はぁあああ？？」って感じで、もはや乗り出して１分で「ヤックデカルチャ～」って叫びつつ、ゼントラーディ兵士みたいな衝撃を受けてしまう。

エンジンに対する私の第一印象は

「こんなの合成怪人ゲバコンドルじゃねーか！」

っていうもの。

もうね。フィーリング面では空冷のＣＢ１１００と水冷のＣＢ１３００ＳＦとストファイのＣＢ１０００ホーネットのいいとこ取りみたいなエンジンなんですよ。ぶっちゃけ４気筒の旨みの全部乗せですわこれ。性能もさることながらテイストがとってもよろしい。ストファイベースで、もっと淡泊なエンジンなのかと思ってたので、かなりビックリです。出力を１２４馬力に抑えてトルク特性とテイストに振ったのがメチャ効いているし、私が発表時にエンジンに望んでいたことを全部やってくれている。

ゲバコンドル
ゲバコンドル2
（仮面ライダー１号に倒された怪人達の良いところを集めて作ったのが、スーパー怪人ゲバコンドルです。）

空冷っぽいザワザワ感と水冷エンジンならではの精緻さ、きっちりとパワーを吐き出す高回転域。まさに流して良し、開けてよしで、公道走行では実に満足度の高い味付け。しかも最新鋭エンジンらしくそれが非常に整っており、洗練されてて緻密です。ホンダの本気がこのエンジンの仕立てに出てて、「さすがＦの名を冠して出てきただけはある」と素直に感心しました。これなら巨摩郡もご満悦でしょう。

車重が軽いこともあり、体感的な低速トルクもＣＢ１３００に負けてないし、実用域の絶妙なザラつきが頼もしいトルク感を伝えてくる。トラのトリプルやＣＢ１１００のザラザラ感を裏ごしし、さらに滑らかにしてトルク型にした感じで、たまらなくいい。


cb1000f_01_14（ホンダ渾身の４発ゲバコンドル型エンジン。大人気になった仮想的を倒すべく、４気筒のいろんなテイストをブチ込んで、しかもパワーもガッツリ出ちゃう。バイク界の巨大結社ショッカー・ホンダがいよいよ本気です。ヤバい。）

１３００や１１００が持ってる威風堂々感はこのバイクにはまったくないけど、そこは威圧感がないとか、とっつきやすいとか、肯定的に捉えることができるし、乗るとエンジンのコンパクトさが運動性の全てに効いている。ことエンジンに関しては、ちょっと文句の付けようがありませんねぇ。私はずっとスポーツモード入れてましたけど、変なドンツキやギクシャク感もないし入力に非常に忠実で扱い易く、ＣＢ１３００のような、いかにもベテラン向けという、敷居の高さは毛ほどもない。大型ビギナーからベテラン、はたまた女性まで幅広く楽しめるバイクに仕上がっていると感じました。

車体はＣＢ１３００やＣＢ１１００に比べると随分小さく、見た目は４００ｃｃか？と思うくらいコンパクトですけど、跨がるとタンクがデカいので貧相な感じはない。「タンクがもう少し細かったら威圧感がないのに・・」って意見もあるかもしれないですが、これでタンク細くしたら中型みたいになっちゃうから、タンクくらいはリッターバイクを主張しててもいいんじゃないかなと。塗装質感が非常に良く、見栄え品質も極めて高い。ハンドルまわりの質感レベルはそこまで頑張ってないし、メーターは弁当箱で質素ですが、デジタル表示がカラフルで見やすいので、２眼メーターばかりに乗ってる私には逆に新鮮だったりします。

安いプラ素材で中途半端に加飾するより、「エンジンに金をかけました」っていう主張が逆に潔い。実際「メーターとエンジンでどっちに金かける？」って言われてメーターを選ぶライダーはいないと思いますから。

車体がとにかく軽く、ホンダらしく操安もナチュラルだから、跨がった瞬間からノンストレスで、Ｕターンとかクルックルです。ブレーキはタッチも効きも不満ない。効き過ぎず甘すぎずで、公道バイクとして、ほど良いチューニング。乗り心地もいいんですが、リアサスが思ったより柔らかく、私はＦってスポーツ色が濃いモデルって印象があったんで、ちょっと意外な感じはしました。でも、都市部や街乗り、ツーリングメインなら逆に好印象でしょう。

今回のＣＢ１０００Ｆで私が非常に強く感じたのは価格を含めての「素材感」です。特にポジションにそれを感じる。エンジンやシャーシの完成度や詰まりっぷりに比して、ポジションにはユルさというか、ざっくり感が漂うんですよ。ＣＢ１３００やＣＢ１１００ってノーマルで「このポジションで、こう乗って下さいね！」って感じで完結した提案があるんですけど、ＣＢ１０００Ｆは「ここから自分好みにイジってね」って感じ。ハーレーって購入してから、乗り手に合わせてポジションをあれやこれやとカスタムするじゃないですか。このＣＢ１０００Ｆも同様で、「楽ちんではあるけど、ポジションは自分好みにもっと詰める必要があるなぁ・・」と感じる。

乗ってみると、ハンドルが高くステップがかなり前なんで、イメージ的には前よりの極楽乗りになっている。とても１２４馬力を誇るフロント１７インチのパワーネイキッドのポジションではない。バイクは超キビキビしてるのに、ポジションだけフロント１８インチとか１９インチのバイクみたいで感覚的なギャップがある。ここに乗りたいな～ってところに腰を落とすと、太ももが上がって前に出てきて、ハーレーのホースバックライディングと、ホンダ伝統のネイキッドスタイルの中間？みたいで、どうにもスッキリしないんです。ステップにつま先乗せるとなんとかそれなりにはなるけど、それでもまだステップを後方に引きたいし、位置も上げたい。そうなるとハンドルも幅を詰めて下げたくなるはずだから、ポジション調整がかっぱえびせん状態になる気がするんですよね。

おそらく短期試乗したときに「ネイキッドっぽいけど、すごく楽ちん♡」って思えるようなところにポジションを設定してて、気楽でフレンドリーなところを突いたのかもしれないけど、バイクと馴染んで慣らしも終えて「もっとアクセル開けてキビキビ楽しく走りたい」ってなったときには、こいつの能力や運動性を考えると破綻しちゃうと思うんですよ。

ただ、開発側としてはハンドルとステップは後でナンボでも変えられるから、サードパーティのカスタムパーツの中から、「ご自分にあったお好きなものを選んで下さいね♡」って提案なんだろうと思う。実際ステップ周り質素だし、バックステップはサードパーティ各社から早くもどしどし発売されているみたいなんで、これもう明らかに発売前にカスタム方面でホンダとサードパーティが「握ってる」状態でしょう。

質素なハンドル周りも同様で「ここドレスアップしたいでしょ？今後いろんなパーツ出しますから、自分で満足いくよう仕上げてね♡」っていう隙をあえて作っている印象がある。

「カスタムでオマエの生血をしゃぶり尽くしてやるぅ～、フュエー（ゲバコンドルの叫び声）」

というショッカー怪人の声が聞こえる気がしますね～。そういうところをトータルして見ると、完成品というより、非常に質の高いベース素材という印象が強いモデルです。発表されてるＳＥは素敵だけど、グリヒが標準でついているとハンドル交換しにくいから、素のノーマル買ってカスタムするのがいいかもしれない。

このように全てが完璧か？というとある種ヌケたところはあるけど、「それをあえてやってる」って感じさせて、ようしオジサンがちゃんと仕上げちゃうぞ！って思わせるところが実にあざとい。あと、あまりにもエンジンや車体の印象がいいんで、乗る前はふうんって思っても、乗った後でもう一度バイクを眺めると、印象補正でメチャクチャかっこよく見える。やっぱバイクはエンジンとシャーシですわ。

過去ブログで私はエキパイの取り回しがどうのとかいってましたけど、そのエキパイも「この程度は許しちゃおう」って気になっちゃう。乗った印象の良さが欠点を消しちゃう典型ですな。

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（価格と車体とエンジンの乗り味補正でさらに格好よく美しく見える。エキパイもこの角度からだと全然気になりませんね。）

乗ってシミジミ感じましたけど、これはレブル１１００に続くホンダの価格破壊モデルなのは間違いない。乗ると「これが１３０万円代なの？嘘でしょ？ありえんでしょ？」って頭おかしくなりますよ。レブル１１００も頭おかしくなるほどリーズナブルで、素材感が強いバイクでしたけど、令和のＦも本体価格を抑え、メーカーとサードパーティ一が一体として盛り上げていくというところを狙ってきた。

よくバーゲン価格っていうじゃないですか。でもバーゲンって節約になるわけじゃないんですよ。バーゲンだろうが通常価格だろうが消費者が使う金額って特段変わらなくて、バーゲンだと同じ金額でいろんなものが沢山買えるってことなんです。つまり安い分カスタムにまわるだけ。このバイクがこの価格を長く維持できれば、かなり濃いカスタム文化圏を形成しそうです。

あと、数年後にマイチェンした時点で、ポジションをバキバキにスポーツ寄りに設定したＣＢ１０００ＦのＲＳを絶対出してくると思います。ただそんなの待ってたら何時になるかわからんし、その頃の販売価格がどうなってるかも不明だから今の価格なら突撃しても全然良いと思う。

それにしても、このエンジン乗せたバイクをよくこの価格で出しましたねぇ・・。それについては素直に「マジっすか？」って思っちゃいました。あと、カラーについては、この初期型Ｆの赤黒オマージュがとっても良かったです。私が黒好きなのを差し引いても、車体色との統一感とか、シックな大人な落ち着きとか、スペンサーよりこっちが断然いいと個人的には感じましたぁ。

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（このカラーめちゃんこ格好いいんじゃが～。ディーラーに行くと非常に危険なので私はディーラーに近づかないようにしてます。）

ということで、簡単ではありますがＣＢ１０００Ｆの試乗インプレでした。☆しび乃☆さんと※しび江さん※があるので購入には歯止めがかかりましたが、素材としてあまりに良かったんで膝下がグラグラしました。

先輩ＣＢに乗るものとして、あら探ししてやろうという感覚で乗ったんですけど、要ポジション変更くらいしか言うことないです。これ、Ｚ９００ＲＳは相当テコ入れしないと間違いなくゴリゴリ食われる。それくらいイイ。数年後には、ちまたに溢れているのは間違いないでしょう。最初はちょろっとしたショートインプレで終わろうと思ったんですけど、なんだかんだと５０００字近く。私の興奮が伝わりましたでしょうか？

ということで、イレギュラーではありますが、ＣＢ１０００Ｆの試乗インプレを終了させていただきます。お粗末様でした。それではまた～（ブンブン手を振る）