今回はコレクションホール探訪「特別編」です。ガイドさん達との宴会で聞けた話っていろいろあったんですけど、どれがいいのかな～って悩んだあげく、タイトル通り、今が旬のＣＢ１３００ネタを選びました。これはＣＢ１３００ＳＦだけに限らず、高性能サス全てにあてはまるネタなんですけど、私が語るにはちょっとハードルが高すぎたかもしれないと後悔しています。
ＣＢ１３００ＳＦといえば、２月２８日にファイナルエディションが発売され、今一番ホットなバイクかもしれない。ファイナルはファーストモデルのデザインに回帰し、３０周年モデルみたいなこれ見よがしの華やかさはなくなったけど、それがまたストイックでいい。
（ファイナルは「ビックワンであること」というアナウンスのとおり、３３年の刻を越え、初代ＢＩＧ－１のオマージュとして登場。こりゃ～オヤジ世代を殺しに来ましたね。）だって、９０年代にバイク全盛期を過ごした人々がまず真っ先に思い出すのが、今回のツートン仕様でしょ。このタンクの塗り分けはＣＢ１１００ＲからＣＢ１０００ＳＦに受け継がれたホンダの伝統。もはや思い出の中にしかない初代ＢＩＧ－１カラーを、ここで出してきたってのは、「ああ、これで本当に最後なんだな・・」って、ちょっとホロリとするものがある。
で、価格がスタンダードで１７２万７０００円、ＳＰで２１０万１０００円・・・・って、
ノーマルもエラい高いけど、ＳＰはさらに高ぇええええ！！差額３７万円だよ！目ん玉ビヨヨンだよ。
いや～これだけ価格が上がっちゃうと、スタンダード買うだけでもヒーヒー言っちゃいますよね。私は以前、ＣＢ１１００のブログで「ＣＢ１３００ＳＦについては純国産のSHOWA＋NISSINがいいのではないかにゃあ？」なーんて大見得を切ったんですけど、純国産だけを理由にするのは、「国粋主義者みたいで良くなかったな・・」と我ながら少々反省もあるんですよね。そこで、「スタンダード仕様とSP仕様の性能と価格差をどう考えるのか？」ってところを自分なりに総括しておきたかったのです。
ちなみに昔の私は、「高い金払えば、そりゃ良くなるでしょ？良いことづくめでしょ？」って、シンプルな考えをしてました。でも、今の私は、
「全てにおいてそうとばかりは言えないな～」
と思ってます。
で、コレクションホール旅行の２日目に、宇都宮で餃子を食べながら、死神博士とＡ枝さんに、この点について質問してみたんですよ。で、そこで聞いた「開発者側の視点」を、私の「消費者としての視点」でコーティングし、まとめてみたのがこのブログ。長年OHLINSと付き合っている私の忌憚のない意見になっておりますので、購入を考えている人はどちらを選択するかの参考にいて頂ければ幸いです。
では、まず最初にＣＢ１３００ＳＦのスタンダードとＳＰ仕様のサスの比較をしてみましょう。
＜スタンダード仕様＞
フロント
SHOWA４３㎜正立フォーク、プリロード無段階調整、伸び側減衰無段調整、圧側減衰調整なし
リア
SHOWA製ツインショック。プリロード５段調整、伸び側減衰１５段、圧側４段調整
＜ＳＰ仕様＞
フロント
伸び側圧側を左右完全分離させたOHLINS製ワンウェイカートリッジ式４３㎜正立フォーク。プリロード無段階調整、減衰は伸び側、圧側共に２０段調整。
リア
OHLINS製ツインショック。プリロード無段階調整、減衰は伸び側圧側共に２０段調整。
知ってる人は知ってると思いますけど、OHLINSのサスって凄く繊細な動きをするんですよね。スプリングレートが高く、しっかり踏ん張るくせに、乗り心地まで良くなっちゃうという魔法みたいなサスであります。
そこはサーキットの最前線で今日も戦うOHLINS。サス製造にかけた手間とノウハウが違います。フリクション低減のために手作業に近い工程を入れたり、専用の表面処理を行ったり、オイルの流れを多段積層円盤バルブ方式で徹底的に管理したり、取り付け部分もピロボールを採用したり。外観もインゴットからの切削製造で、あらゆる点で一般量産品より工程も多く、製造原価はハネ上がる。数も作れないから販売価格はさらに上がる。「量産性を度外視し、性能重視で特別に手間暇かけて作られたサス＝OHLINS」ってことなんですよね。
死神博士やA枝さんなどの話を聞いても、OHLINSがレースを通じて積み上げてきた高性能サス作りのノウハウは、ホンダから見ても「さすがだ・・」と唸るものがあるそうです。そんなOHLINSによって提供される高いサス能力でＣＢ１３００ＳＦを作り込んだのがＳＰ仕様なのですから、これはもうタダモノではない。
ＳＰ仕様を語るときに、「後日OHLINSを入れると、これより価格が高くなるから、最初からＳＰ仕様を・・」っていう意見がありますが、後日リプレイスのOHLINSを入れても決して純正と同じ味にはならない。なぜなら、「これはOHLINSのポン付けではなく、ホンダとOHLINSが共同開発し、ＣＢの走りをさらに上のレベルに押し上げることを目指して製造調整された専用サス」ですから。OHLINSサスの能力を持ちながら、ホンダならではの仕上がりになっているらしい。
ホンダの大型に乗ってて私が凄いな～って思うところは、「シャーシやサス、エンジンが渾然一体となり、一つの生き物のようにまとまって動いていく」感覚があることです。このためタイヤを純正銘柄から変えることすらためらわれちゃうのがホンダ。そこをもの足りないと捉える人もいるようですが、私は明確にホンダの美点だと感じてる。OHLINSの滑らかな乗り味を使って、それが実現できているとすれば、マジでＳＰ仕様は感触面では最高ってことになります。
しかし、しかーし、そんな簡単に結論がでるのなら、「高価格帯にSHOWAなんていらないわ」ってことになっちゃうけど、そんなことはない。ライダーとしては諸手を挙げてバンザイのOHLINSも、消費者としては言いたいことが山ほどありますよぉ！！そう、右脳のアホな私と違い、財布を預かる左脳の私は「OHLINSやブレンボも良いことばっかりじゃないなぁ・・」って思いが強いんですよね。まずはハッキリ言いましょう。
「あらゆる面で高ぇよ！！」
新車価格もスタンダードより随分お高くなってますけど、れに加えて維持費も覚悟しなくてはならない。
なぜなら繊細で上質な動きを重視し、そこに大枚をはたく人ほど、「味オチに対してガマンできない」からです。そう、初期のフィールが素晴らしいほど、その満足感を維持しようとして、「定期的にお手入れをしないと・・」という脅迫感に駆られ、その身を焦がすことになる。
基本的に上質で、高級で、繊細なものは、ケアの頻度も上がるわけです。繊細であるが故に、メンテも一筋縄でいかず、ほとんどがメーカー送りになります。ハーレーの純正ブレンボに至っては整備どころか「ヘタったらキャリパー全てをまるっと交換でぃす♡」なんて、血反吐を吐くようなことになっている。このため、ニッシンやショーワに比べるとメンテ費用は爆上がり。キャリパー１つが軽く１０万円を超えるから、ダブルディスクなら２０万円以上。もう請求書を見る前に失禁対策に老人用オムツを履かないといけないレベルです。
誤解のないよういっておきたいのは、私は別にそれに異を唱えているわけではありませんからね。それだけの繊細さを持つサスやブレーキだから「素人に手を入れさせたくない」というメーカーの方針もわかる。問題は消費者である我々が、その点について、ご理解と、ご納得と、お覚悟をした上で購入することを要求されているってことなんです。
私がダイナ嬢に取り付けてるOHLINSは「２年２万㎞ごとのメンテ」が推奨されておりますが、これはＣＢ１３００ＳＦのOHLINSサスだって何ら変わることはないでしょう。でも、２万㎞ごとにオバホに出してると「消費者としての私の左脳が崩壊しちゃう」ので、私はフロント、リア共に４年ごとにオーバーホールしています。距離にすると２万４千㎞から２万６千㎞くらいですね。
今のOHLINSのリアサスは通算１０万㎞ですから、合計４回オーバーホールをしてます。ツインショックのオバホはOHLINS送りで２本で合計３万円。どうもOHLINS側で過去のオバホ履歴を保存しているようで、最近は距離を乗ってるからか、ロッドなどの大物の部品交換が入るようになり、前回は６万円くらい請求されちゃいました。
もうね。請求書見て「はぃぃいいいいいい？」ってなるじゃないですか。だって、購入時の価格が「７万５千円」だったんですぜ？（今は価格が上がって１１万円以上する）そのオバホに６万円ですぜ？
「オィィィイイ！どんだけ生き血を吸うんだよ！チューチューが過ぎるんじゃないですか？そのうち新品を買った方がお安くなるんじゃないの？！」
って叫びたくなる。私のは一番安いサスですけど、これが２０万円とかするサスだったら、オバホ代がいくらになるのか？想像するだけで漏らしそうになってしまう。それに対してSHOWAは楽ですよ～。総合的な量産性や、コスト、耐久性、整備性、必要十分な性能を綺麗にまとめたスーパーバランス型ですから、ぜーんぜん気を遣わない。十分以上に走るし、ヘタりにくいし、ヘタってきてもベタベタまで使って、「しょうがないや～（笑）交換！！」と思えるから、オバホなんてしなくてもギリまで精神はド安定ですよ。
そう、私が「SHOWA＆ニッシン推し♡」なのは、コストを含め乗り手に良心的で、乗ってて過度に気を遣わないからなんですよ。
「いやいやいや、そんなこと言うけど、お前はダイナにOHLINSを入れてるじゃないか！」
っていわれるかもしれない。でもね。ダイナとＣＢ１３００は全然違いますからね。
ダイナの純正フロントサスはストップ＆ゴーの多い日本で走るには性能が明らかに不足してるし、構造も単純極まる投げやりなシロモノです。もうね。フロントにOHLINSのインナーカートリッジシステム入れた瞬間、一気にストッピングパワーや運動性が上がって、バイクがヤバいくらい乗りやすくなりましたから。
ダイナのオーリンズはセコセコ面倒くさい調整を繰り返し、セッティング出しやメンテナンスに苦労しても「ノーマルと比べて、日常ユースで苦労に見合う圧倒的な実益」があるわけ。これに対して、ホンダの採用するSHOWAは既に
「日本の公道では十分すぎる性能を持っている優良品」
じゃないですか。ＣＢ１３００はスタンダード仕様でもメチャクソ良くできた超熟成型バイクで、これをさらにOHLINSで追い込んでいきましょう♡なんて奴は「基本的に変態野郎」です。そもそも２０１８年にＳＰ仕様が追加されるまではSHOWA＋ニッシン一択で、その時点でＣＢ１３００の評価はすでに盤石だった。それまでＣＢを選んでいたベテランライダーの誰からも文句が出ていなかったことからもSHOWA＋ニッシンの出来の良さは過去の歴史が証明しているわけですよ。
「いやいや、そうはいってもOHLINSはより調整幅が広いし、高負荷な走りかできるじゃん♡」
って反論もあるでしょう。でもスタンダードのSHOWAだって、プリロードと伸び減衰の調整機構がちゃんとある。でもここで言いたい。
ぶっちゃけそれイジります？
私はサス調整機構のあるバイクより、ないバイクの方に沢山乗ってきましたけど、公道ユースで別に困ったことはないんですよ。調整機構はノーマルをさらに自分好みに追い込みたいという欲望を満たすものだから、自分好みの走りというのが確立していないと、OHLINSの幅広くきめ細かい調整能力ってほとんど意味がないわけですよ。
加えてホンダのサス調整力ってハンパないから、そこからさらに上を目指すんですか？OHLINSが得意とするような、高負荷領域を使い切るほどの走りしますか？それってスタンダードじゃ無理ですか？ってことになると「うーん、どうですかねぇ・・」ってことになってくるわけです。
つまり、私にとって同じOHLINSでもダイナに入れてるOHLINSは「公道の安全に必須」なものであり、ＣＢ１３００ＳＦのOHLINSは「さらなる変態層向け」という評価になってるんですね。
ＳＰ仕様が追加されると、どうしてもそっちに目がいくかもしれないけど、SHOWAという実績ある優良品を前にして、さらにエクストラコストをはたき、超優良品を選ぶってことなら、見た目だけでなく、その差をしっかり堪能しないと意味がない。でも、それには一定以上のライディングスキルと手間暇と感受性と環境と資金力が必要になってくるわけで、そんなややこしいところに足を踏み入れるか？否か？が買う側に突きつけられてると思う。これはまさにその変態の世界へ一歩を踏み出すか否か？を乗り手に委ねるホンダの本気の挑戦状ですな。
で、そのエントリー代が３７万円ってわけですよ。この３７万円という差額がまた実に悩ましい。スタンダードとＳＰの差額で、他のいろんな感動体験に手が届いちゃうじゃないですか。例えばカドヤの一番良い革ジャンをフルオーダーで仕立てても、３７万円もあれば、１２万円くらいオツリがきちゃう。残りの１２万円でヘルメット選び放題。ブーツも選び放題です。この差額で、最高品質の装備アイテムが上から下まで綺麗に揃っちゃうわけですよ。
私の経験だと、公道ライダーの満足度勝負なら、
「ＣＢ１３００ＳＦ（スタンダード）＋フルオーダーの革ジャン」
「ＣＢ１３００ＳＦ（ＳＰ仕様）＋ツルシの革ジャン」
では前者が勝ると思うし、長期的に見ると後悔しないと思う。フルオーダーして体に合わせて作った質の高い革ジャンってマジ着心地とカッコが最高ですからね。バイクという機械に一生モノは多分ないけど、革ジャンはバイクが変わってもずーーっと使える相棒なんで、ＳＰに手が届く資金があるなら、スタンダードとの差額で革ジャンを体に合わせてフルオーダーという選択肢もある。
資金っていうのは有限で、公道ライダーの喜びはバイクだけじゃありません。より良いバイクライフを送るためには、「ＲＰＧのキャラメイク」と同じで、資金力というポイントを、パラメーターのどこに割り振るのか？が大事になる。そして、それは簡単なようでかなり難しい。
金を湯水のようにかけ、性能を追うサーキットユースなら迷わずOHLINS＋ブレンボのＳＰ仕様を選べば良いでしょう。しかし、公道ライダーの勝負はスピードや性能ではなく、バイク生活から得られる感動の総合値ですから。
ＣＢ１３００ＳＦは、消費者にとって「バイクにおける豊かさとは一体何なのか？」「公道における高性能の線引きとは？」ということを問うている。スタンダードが超絶良く出来ているＣＢ１３００に、さらにその上を行くOHLINSを徹底チューンして入れたからこそ、そのジレンマが先鋭化し、消費者を激しく突き上げてくるわけですね。
ここまで長々と書きましたけど、結局のところ結論は出ない。各々が自分なりの回答を見つけていくしかないんですけど、そんなことを諸々考えた上で選択することが大事なのです。消費において重要なのは後悔をしないことですから・・。
まぁ私がもし選ぶのだったらSHOWA＋NISSINですかねぇ・・。だって私は変態じゃないし・・・。OHLINSのゴールドってヘタレの私にはプレッシャーなんで、レンタルで体験できれば十分かな（笑）あと、やっぱり黒が好きですからね～。
・・あ、ちなみに私は買わないですよ。私には※しび江さん※さんがありますから。
オマケ漫画「厚遇の代価」（本編とは一切関係ありません）
コメント
コメント一覧 (23)
今回は私がコメントできることが少ないですね。専門的すぎる…。
ド下手バイク乗りで無神経にして繊細さは皆無。しかも貧乏。圧搾機で絞ったって、SPを購入するお金などないのですから(泣)！
厳しい現実に涙する私はどうでもいいとして、実際のところSPを購入する人って、性能を使い切ることよりも、そういった素晴らしいパーツを装着したバイクを所有する喜びを感じる事とか、あるいはCB1300乗りの中でマウントを取るなんてこともあるかもしれませんね。
CB乗りでサスの性能使い切ってる人なんて、1%もいないんじゃないかって思います。
サスの調整機構、私のXSRにもついていますが、いじろうという気は全くありません。理解できないものは触らないことにしています。危ないから。リアサスのプリロードを一番柔らかくしているだけですね。でないと腰高な感じがして乗りにくいんです。といっても一番柔らかくしてもあんまり変わりませんでしたけど…。昔CBRで同じ事を感じて、リアを柔らかくしたらすごい乗りやすくなったんですよね。リアが沈んでぐっと踏ん張る感じがして。
GBもリアサスがすごく堅いうえに、プリロードは柔らかい方には1段しか調整できないんです。なんなのこれ？って思いました。インドで悪路を二人乗りする前提なんでしょうし、基本日本市場の事なんて二の次なんでしょうけど、もう少し柔らかい方向に調節できると嬉しかったですね。
とりあえず私は縁あってうちに来たバイク達に、自分の理解できる範囲で手を出しながら楽しめればいいかなあなんて思っています。
しかし、ついにCB1300も消えるのですか、寂しいことですねえ…。あの横から見たシリンダーのデカさが好きだったんですよね。いかにもビッグバイクって感じで。
さて、次回からはしび江さんかな？なにやらヤバい目つきしてますけども。
私も今月末からバイクに乗る予定です。早く雪消えろ～。
へっちまん
が
しました
元も子もないですが足回りより赤白が欲しいからSP選びますって人の割合のほうが大きいかも…
ファイナルのノーマルは人気色のブラックでこちら側を買う人も結構いそうな感じがします
ホンダ車の調和感良いですよね〜
全局面的と言うか不得手があっても比較的感じにくい様な気がします
それこそキャラメイクの振り分けポイントが多い感覚
ビッグワンの系譜も30余年で劇終ですが
ゴールドウイング50周年はもっとイキり散らかしても良いです
しかし、上と下に半世紀以上続くバイクがあるホンダはヤベェですね
へっちまん
が
しました
拡販路線に舵を切ったのか？？？ この価格帯の、無言で勝手にマウント標準装備？のパニガーレV4Sだからこそ、乗りやすさ必須の購買層が確実に多数存在しているのだろうと思う今日この頃です。 さらに言うと SPモデル相当のV4Sに対するスタンダード仕様のV4は影も形もなく、つい最近発表された左右色違いの限定車トリコローレが話題になってます。
私イチオシのきんつばさんの回なのに、あんまり関係なくってごめんなさい！🙇♂️
へっちまん
が
しました
あと公道で乗る分には調整機構が無くても不満は無いですよね。調整機構があっても、少しいじってみて良く分からなくなって結局説明書の設定に戻る。。。（ワタクシの実体験・・）
だからそう、ホーネットもそうです。多分スタンダードで十分です！それ分かってます！仕事で使うなら（BIG-1で仕事なんてありえませんが）迷いもなくスタンダードです！でも趣味の世界だと、あのゴールドとキャリパーの誘惑は強力すぎる～。
あとホンダ！そう、素晴らしいです。完成度は半端ないです。仕事だったら間違いなくホンダです。そりゃ白バイがホンダなのも納得です。
でも！、買い替えたバイクはドイツから来たプロペラエンブレム（笑）
不経済半端ない～～～、えっ？それ分かっててなぜ買ったと？あ、、いや、、、そりゃあ非常に魅力的だったもんで（オロオロ）
めでたく扱いきれないリッターに返り咲きです。トリプルもホント乗りやすいバイクだったのをしみじみ実感してます。いや、ホント、恐るべき世界。。。
へっちまん
が
しました
自分は初バイクでCB250Rに出会いバイクの楽しみを教えて頂きましたが、楽しみ過ぎて１年で1.5万走ったことや、クソデカバイクに乗ってみたいという願望もあり大型増車計画を立ててCB1300SBも跨って見積まで進みました。（実はこのサイトに来たのもホーク11検討でたどり着いたんです。自分の中でホークも結構大きいバイクという認識です。)
その時のホンダ店員さんが「ノーマルもいいが、SPモデルは路面上を魔法の絨毯で滑っていくような感じで超良いよ」と言っていたことが忘れられません。魔法の絨毯はホーネットSPでも健在なのでしょうかね？
結果的に大型増車はバイクの免許を取る前から存在が憧れだったナイケンさんが終売となったこともありそちらを選び大満足しています。この子凄いわぁ。
それでもCB1300はやっぱりライダーの憧れ、ぶっちゃけ欲しい。何ならホークもCB1000Rも欲しい。みんな買うなら今がラストチャンス？いやそんな金ないわい！それにCB250Rもナイケンもまだまだ愛でていたいよ！
バイクの楽しみという禁断の果実は物欲まみれで本当に罪深いです。人生の最終目標はやっぱりゴールドウイングですのでそれまで販売を継続してほしいところです。
ちなみにナイケン最終モデル。エンジンもフレームも先代と変わったため実質新型だったのですが、先日のリコール案内で日本にわずか114台しかないことがわかりました。
マイナーバイク選手権・・・・国内ならホーク11に勝った！
へっちまん
が
しました
合わないバイクはどうセットしても納得できない場合があって、バイクの持ち味と用途が合ってないのだろうと判断して手放すケースもありました。
調整機構無しで簡素な構造のサスでも メーカーさんは豊富なノウハウとテストを注いで製作してるのだから、変なことにはならないと思うのですけど、イナズマ1200はあまりに軟弱でした。そういうのが欲しい人はGSFなりGSX-Rなりを選択してね、となってたとは思います。すでにイナズマを気に入っていたので 自分なりにFサスなどに手を入れて解消できました。
CB250Rが期待と実態のギャップに襲われています。スペックと装備から高いスポーツ性を期待してたのですけど、競技的というよりはレクリエーション寄りなスポーツなようです。765R＋パワー６のように CB250Rとワタシを取り持つタイヤを見つけたいです。HR規格の中ではメッツラー社M9RRが良さそう。乱文失礼しました。
へっちまん
が
しました
へっちまん
が
しました
あれから寒い中コツコツ乗って3-4ヶ月位経ち、大分慣れてきましたがこういう時が一番危ないと気を引き締めて乗る毎日です。
ゴテゴテに付いてないネイキッドの見た目って最高にかっこいいですし、実際ホーネットもバリオスもCBもどれも街走ってたら目を追うカッコよさと4気筒サウンドなので全員絶滅はマジ悲しいです。
へっちまん
が
しました