トライアンフが２０２３年６月２７日にスピード４００とスクランブラー４００Ｘを日本に導入すると正式発表しました。ハーレーはＸ３５０というモデルを既に中国で発表済みで、CEOが日本市場での発売を検討中ってアナウンスしてます。ヤングマシンが日本での導入をやたら煽ってるんで、可能性は高いのかもしれない。

トライアンフは過去にブログでも書いたとおり、インドのパジャージと資本提携を伴わないパートナーシップ契約を結んでいて、両社の共同開発で中排気量バイクを製造・販売していくという発表をしておりますので、それがいよいよ現実の製品になったのがスピード４００とスクランブラー４００Xってことなんでしょう。それをトライアンフのエントリーモデルとして日本に導入するってのは、販売戦略的にも理にかなってると思う。

ＳＰＥＥＤ４００

（トライアンフのスピード４００。写真で見る限りトライアンフらしいなって思う。エンジンもご自慢のバーティカルツインをシングルスポーツにしたような意匠だし、全体のデザインも新しさの中にイギリス風のクラシカルさがあります。）

一方のハーレーはインドではヒーロー・モトコープと合弁会社を作り、そこでＸ４４０っていう中型バイクを製造してるわけですけど、日本に導入されるのはそっちではなく、中国生産のＸ３５０になりそうだというのが大方の見方のようです。

X350H
（こちらＸ３５０です。デザインはＸＲ７５０に寄せてますけど、フレームはトラスで、エンジンはパラツイン。ぶっちゃけメカ部分にハーレーのアイデンティティは一切ない。画像は中国のハーレーサイトから拝借です。）

ハーレーは２０２２年は日本国内で約１万台を売っており、最盛期には届かないものの、一番最悪の時期の売上げ（８０００台を割るレベル）に比べたら、かなり頑張ったといえるでしょう。この御時世にあれだけの価格のものをよく１万台も売ったな・・って思いますけど、バイクブームの後押しと、国産モデルの納期遅延、フォーティーエイトのラストモデル１３００台など、２０２２年はプラス材料が多かった。しかし、今後はよほどのことがなければ、ハーレーが日本市場で売上げを伸ばしていくなんてのは望み薄だと思います。なんせ円安で価格が上がりすぎて、主戦場の乗り出し２００万円までの価格帯に売り物がない。「エントリーモデルを担うには、ナイトスターの値付けが高い！」って私が指摘した後、さらに価格上げてますから、これはもうどうしようもありませんね。

ガソリン価格の高騰や、中国のバブル経済崩壊による世界経済の失速など、先行き明るい話題がない中で、現在の高価格設定は、あまりにもリスクが高い。経営の安定化のためには、リーズナブルなモデルが必要なのは言うまでもありません。購入顧客も高齢化しており、今後ハーレーの顧客層は減少の一途をたどる。そんな中でディーラーが収益を確保しようとしたら、新たな市場を狙ってエントリーの４００ｃｃクラスに打って出るしかないって事情もわからんではない。

私自身はノンポリのバイク乗りで、メーカーにまったくこだわりがありませんので、消費においていろんな選択肢が増えるってのは無条件にウェルカムですし、各メーカーの販売戦略を眺めてること自体が楽しいので、今回のトライアンフとハーレーの４００ｃｃクラス参入はもの凄く興味を持っているんです。

日本製バイクが独占する４００ｃｃクラスって海外勢にとってはブルーオーシャンに見えたりするのかもしれないけど、この排気量帯は海外勢にとっては鬼門。日本製バイクは長い歴史の中で、中型クラスを主戦場として国内４社で熾烈な戦いを演じてきましたんで、この排気量帯のバイク作りを知り尽くしてる「百戦錬磨の四天王」なんです。そこに中型クラスに慣れてない海外メーカーが適当な戦闘力で挑んでも、返り討ちに遭う可能性が極めて高い。

評価の定まってる日本の４メーカー相手に価格的にもブッ飛んだ値付けはできない。頭のネジが外れたジャンキーが買う大型バイクと違って、中型クラスは実用と性能を兼ね備えた賢い消費選択であり、コスト意識も厳しく求められる。

空冷単気筒のＧＢ３５０に対して水冷単気筒のトライアンフが競争力を出そうとしたら、６０万円台後半から７０万円前半でデリバリーしなきゃならないでしょうが、トライアンフの攻めの値付けには定評があり、今回も唸るような価格でデリバリーしてくるような気がする。私はズバリ６９万８０００円と予想します（笑）

問題はハーレーですよ。日本への導入が検討されてるらしいＸ３５０のベースモデルは、なんと中国資本のイタリアンブランド、ベネリ３０２Ｓです。この時点で「はぁ？」ってなるけど、これをボアアップして３５０ｃｃにしたバイクを「一体いくらで売るのよ？」ってことですね。

強気の価格を掲げて、ハーレーブランドの葵の御紋で売るのか、ガチの価格勝負に打って出るのかは悩みどころになると思うけど、ハーレーってホント値付けがわかんないんですよね～。ヘタするとこれに１００万円とかつけてきそうで恐ろしい。昔発売したストリート７５０は８５万円でしたし、スポスタの８８３を８８万３０００円で売ってたこともあるから、ハーレーの収益のボトムラインは８０万円台あたりでしょう。よって、値付けは８０万円から１００万円の間あたりと予想します。







・・とまぁ、商品展開の上っ面をなでるだけなら、そういう感想になるんですが、もし現状のまま発売されたなら、勝ち負けは明確に分かれると思うんですよ。ぶっちゃけ言うとトライアンフはこの市場でも健闘するけど、ハーレーは惨敗になるでしょう。

トライアンフは近年日本での販売台数を順調に伸ばしていて、その勢いのまま中型市場になだれ込むという攻めのイメージですけど、ハーレーは大型の価格が上がりすぎて、やむなく廉価なモデルを発売せざるを得ないというイメージなんですよね。

その証拠にトライアンフがスピード４００とスクランブラー４００Ｘの日本導入を即決したのに対して、ハーレーはＸ３５０を日本に導入するか否かでグズグズ悩んでる。それって「商品に自信がない」「戦略に自信がない」って言ってるようなもんなんですよね。

トライアンフは一見古い歴史を持つようですが、一度倒産して歴史から姿を消し、１９９０年代に復活した新興ブランドで、いろんな苦難を経験しながら、一歩一歩地力をつけてきた経緯がある。要は老舗の看板掲げてるけど、ブランド価値で日本製バイクに対してオラオラしようとは思ってない。日本車の強いところを巧妙に避け、常に自分たちのブランドの立ち位置を考えている、戦いどころの舵取りがうまいブランドだと思ってます。

実際、今回中型クラスに投入される新型４００ｃｃ水冷シングルエンジンも実に巧妙。現在日本製バイクのラインナップに４００ｃｃの水冷シングルってバーグマン４００以外ありませんからね。水冷だけどトライアンフは味を作り込むのが上手いし、「スピード」４００ってネーミングですから、かなり速いはず。懐かしのスポーツシングル、ＳＲＸ４００やGoose３５０好きだった人には待ってましたの風味が出てるんじゃないかと思うんですよ。

加えて、トライアンフ内部での製品ヒエラルキーの整合性もバッチリ。現在トライアンフは古典的な走りを体現したバーティカルツインと、ＭＯＴＯ２のベースエンジンとして名をはせる３気筒で、クラシック路線とスポーツ路線の両方をケアしてます。そこに排気量の小さいシングルエンジンを追加というのはヒエラルキーがメチャわかりやすい。

つまり、リーズナブルで扱い易く、パワーソコソコのシングルエンジンからエントリーして、ライディングに自信がついたら、ステップアップで気筒数と排気量をアップさせていくっていう流れなんです。顧客の好みに応じて「キレとパワーのトリプルか、質感と味のバーティカルツインか、お好みで選んでね♡」っていうことになるわけですな。高額商品へ誘導する導線として、小憎らしいほど良く考えられてるんですよね。

今回のスピード４００もスクランブラー４００Xも、生産はパジャージですが、インドでもトライアンフディーラーで売られる商品だし、トライアンフの世界戦略車ですから、しっかりと手綱を握って作ってると思うんですよ。パジャージの安い労働力を利用して浮いたコストを質感に回して、トライアンフの名付けにふさわしい仕立てにしてきてると予想してます。

ハーレー1100X4-1
（イタリアのベネリのガワを変えてハーレーになれるのなら、＊のじゃ子だって外装キットでハーレーになれるでしょう。でも誰がどこから見たってホンダはホンダ。正体はすぐバレる。だからそんな馬鹿げたことはどこのメーカーもやらないんです。）

これに対して、ハーレーのＸ３５０には不安しかない。ハーレーは、これまで他のブランドに対して明らかなプレミアプライスを設定してきましたけど、それが成立するのは、１００年を超える歴史と、そこで育まれてきたデザイン、アメリカ文化を体現したような骨太で大らかな乗り味などがあるからです。高額商品の個性って「他のメーカーがどんなに頑張っても決して手に入れられないブランドとしての正統性を持っている」ってことが重要で、長い歴史を持つハーレーのＶツイン・クルーザーは、現代の付加価値戦略においてはもの凄く強力なんです。古くさい空冷プッシュロッド式のＯＨＶエンジンを水冷サイボーグ化してまで延命しようとしてるのも、ハーレーのブランドアイデンティティを維持するためのアイコンとして、このエンジンが必要不可欠だと判断しているからでしょう。

ハーレーはこれまで、自身のブランドアイデンティティを高めるために、他メーカーに対して、徹底した差別化戦略をとってきました。ディーラーだって、プレミアムプライスに見合った外観や内装を要求されているし、接客も同様。ハーレーは情緒やライフスタイルにアプローチすることにより、性能に依存しない価値を徹底して追求してきたんですね。だからこそ、性能に優れる日本製バイクを向こうに回し、大型バイク部門で国内売上げ１位の座を手にすることができたんだと思うんです。

このような高付加価値型ブランド戦略に大事なのは、顧客が「ステータスによる幸せを感じられること」です。要は「他ブランドに対してオラオラできる」ことが重要なんです。ハーレー乗りは態度がデカいって言われてますけど、逆に言うと「このバイクに乗るとデカい態度ができるゾ」と乗り手が感じてくれてるってことなんですよね。ここがとても重要。優越感に浸れないブランドに、人は付加価値を支払わないですから。

つまりハーレーの生命線は付加価値の維持なんです。そのための商材に必要な要素は、

①ハーレーが企画、設計、製造に責任をもったものであること、

②他社にないハーレーらしい個性やアイデンティティがあること、

③顧客が納得できるクォリティが維持されていること、

あたりだと思うんですよ。ハーレーが過去日本市場に投入して失敗しているモデルは、「このうちのどれかが欠けている」と顧客に判断されたから消えていったんです。で、今回中国で発表されたX３５０は、この視点から見ると「絶対に日本じゃ成功しないモデル」なんですな～。だって中型クラス自体がオラオラできる土俵じゃないし、そこもってきて「ベースのエンジンとフレームが中国のQJ Motorcycleが製造するイタリアブランドのベネリ」なんですよ。あのね。ハーレーのブランド代を払って中国企業が作ったバイクに乗るなんて、オラオラ感とはほど遠いっつーんですよ。

Ｘ３５０&benell
（上がハーレーＸ３５０、下はベネリの３０２Ｓ。基本構成はほぼ同じです。厳しく言えば、イタリアンテイストのバイクをボアアップしてハーレーの外装キットつけただけ。このモデルは多くの古き良き老舗ブランド（ハーレーを含め）が必死に守っているアイデンティティの自己否定です。そういう意味では発想のベースが、「何でもいいから売ってナンボ」の安易で中国的なものといえる。）

誤解のないようにいっておきたいんですが、私は別に「中国製だから悪い」って言ってるんじゃないんですよ。今や中国、インド、タイは世界の工場で、世界のほとんどのメーカーがそこで部品の製造や組み立てをやってるんです。だから中国で作られたものを否定しているわけでは毛頭ない。ただ、どこで作っても「そのブランドのオーナーとしての誇りと夢を見られるような製品でなくてはならない」と私は考えてます。

このモデルについて言いたいのは「これ買ってオーナーが夢をみられるの？」ってことですよ。高額消費というのは半分は夢を買うものですから、顧客が夢を見られるようにするのがブランドの義務ですよ。そこをぶん投げちゃってるから、Ｘ３５０はハーレーの今後のためにも「成功してはいけないモデルである」と私は考えてる。

だってねぇ、これを「ハーレー・ダビッドソンですっ！」と言って売ってしまうと、「はぁぁ？じゃあ、ハーレーの考えるハーレーらしさってのは一体何なの？」ってことになっちゃうじゃないですか。ハーレーの設計でもなく、ハーレーの生産でもなく、アメリカ的でもないものに、ハーレーらしさが存在すると考えてくれる人は日本にはまずいないと思う。

新興国では輸入関税があるんでハーレーが欲しくても、とても手が出ない人も沢山いるから、中国資本のバイクメーカーとのコラボ商品を出して、ファッションバイクで上前はねる分には勝手にすればいいけど、そんな安易な手法が日本で通用すると思われるのは、日本市場がナメられてるようで腹立たしい。こんなものの導入を真面目に検討されてること自体が、私にはもう許せないんですよね。これをデリバリーするってのは、長年苦労して積み上げてきたブランド価値を毀損するリスクしかないと、私は断言する。

ハーレーに求められているものは、「ハーレーというバイクだけがもってる、形のない情緒的なもの」なんですよ。そして、それは「ハーレーという企業だけが生み出せるものだ」と多くの人が信じているし、ハーレーも長年そうアナウンスしてきたんです。

だからこそ、中国企業の企画・生産したイタリアンブランドのバイクが、ハーレー製品として日本で受け入れられることはないと思う。一定数売れても、購入者は「ハーレーブランドなら何でも良い」っていう人ばかりになっちゃうでしょう。そういうミもフタもないことでいいのか？ってことですよね。だから、ハーレー愛に満ちた日本市場でやっていくなら、着せ替えじゃなくて、ハーレーが日本人の顧客層のことを真剣に考えながら、企画、製造した本気モデルで戦わなきゃならないんです。しかし、残念ながら、Ｘ３５０にはそんな本気度は毛ほども感じられません。

まぁ、私みたいな木っ端消費者が一企業の戦略にどうこういう筋合いはないんですけど、トライアンフについては「頑張って４００ｃｃクラスを活性化させてね！できればリーズナブルな価格でお願いね☺️」ってエールを送りたいですが、ハーレーについては「好きにすりゃ良いけど、あんなナメたモデルを発売しても、絶対に良い結果にはならないですよ💀」っていうのが本音です。

もしＸ３５０を発売したら、過去最大級の黒歴史になることは間違いないと思いますけど、これは私の個人的な見解ですから・・さて、どうなりますやら（笑）





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