やっと、やっとザラブ嬢（ストリートトリプルＲＳ）で私のホームコースが走れるようになりましたよぉー。３月下旬に暖かく晴れた日があったんで一度、ホームコースの峠に出張ってみたんですが、いやーその時は酷いもんでした。

春先の峠って、凍えるほど冷たい雪解け水が路面の至る所をジャバジャバ横切ってるんで、排水性が悪くて、温度依存性が高いハイグリップタイヤのスーパーコルサでは怖くって走れたもんじゃありません。このスパコル、路面を横切る流水を踏んでの横スライドはもうお約束。お水に対する踏ん張りはイマイチ期待できないというタイヤなんです。

そのかわり、路面がドライになったときのスパコルの無敵感はスター取ったときのマリオ状態。３気筒エンジンとの相性も最高で、４月に入って「そろそろホームコースの路面コンディションも良くなってきたんではないのかな～？」って想像するといてもたってもいられないんですね。「はやく山を走りたいー」って、自然とモモ上げ体操状態になっちゃうんです。

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（アップする写真がないので、秋口のストリートトリプル「はぁ？何この絵ヅラ？春先に秋の写真って倒れ込みナニ？春のないの？」って突っ込まれそうですが「ないんです！！」）

で、今回はワインディングで大活躍するザラブ嬢のスポーツモードについて書きたいと思ってます。これは、前回のブログで、きんつば嬢（ＳＣ７９ゴールドウィング）の電スロのスポーツモードについて延々と書いてきたオチみたいなもんです。

私がきんつば嬢のスポーツモードをダメ出ししてた原因の一つは、きんつば嬢を購入する４ヶ月前にこのザラブ嬢を購入し、このバイクの素敵なスポーツモードを味わってたからなんですよね。当然どちらも電子制御スロットルでフライ・バイ・ワイヤです。で、この２台のバイクのスポーツモードを比較した結果、きんつば嬢のスポーツモードは「やっぱおかしいよね！」ってなったわけです。もしザラブ嬢のスポーツモードがきんつば嬢と同じようなものだったら、電スロ童貞の私は「へぇ・・電スロのスポーツモードってこんな感じなんだ・・」ってことになったかもしれないけど、そうはならなかったんですね。

ではザラブ嬢のスポーツモードときんつば嬢のスポーツモードって一体何が違うのか？パワーの出方とかレスポンスとかいろいろ細かいところはあるけれども、わかりやすく言ってしまうと、ザラブ嬢は「ワインディングでスポーツモードに切り替えると楽しさと気持ちよさが数段上がる」ってことなんです。

公道でのスポーツ性って速さじゃないと思うんですよ。数値化された最高速、加速力、サーキットタイムなんてのは性能の優劣を計るものとして有無を言わさぬ絶対的基準ですが、「スポーツかどうかの定義」は乗り手の感覚や考え方に依存する抽象的な価値観です。だからドン亀だろうがなんだろうが、乗り手が「これはスポーツだ！」と感じればその人にとってそれはスポーツってことになる。

でもそれじゃ「もはやなんでもアリやんけ？」という結論になってしまうんで、脳天気バカの私の考える「公道スポーツはかくあるべし」ってところを述べちゃいますと、それは「速い、遅いに関係なく、シゴいて走った時により楽しい！」と感じられることです。で、その楽しさのレベルが高いものが公道におけるスポーツバイクとして優秀ってことなんじゃないかと考えてます。各メーカーから提供される楽しさのあり方は多種多様ですが、そのバイクなりに領域の高いとこで楽しませてくれれば、私にとってそれはスポーツです。

公道はレースと違いタイムを争うわけでもなく、リザルトも残らない。だからこそ四角四面な速さではなく、乗り手を楽しませることを追求すべきなんじゃないかと思うんですよ。その視点でみると、公道バイクのスポーツモードは「スポーツしたときに乗り手が一番楽しく走れる設定」でなきゃならない。「単に一番速いってだけのモード」は私にとってはスポーツモードとは言い難いんです。

これに加えてスポーツモードはスポーツする過程で「乗り手をしっかり育てなきゃいけない。」とも考えてます。私にとって一番の先生はいついかなるときでもバイクだったんです。私はバイクに「こう乗るんだ！」ってのを教えて貰って今に至ってる。だからバイクのスロットル設定は、乗り手が楽しくかつ成長できるように作られてないといけないと思うんです。

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（春を迎えて殺る気満々のザラブ嬢。ザラブ嬢は露出が多いんでどうしても全身絵を描きたくなりますね。）

速い遅いよりも制御できないことが恐ろしい。これは、昔戯れに８０ｃｃの２スト競技用オフ車に乗ったとき痛切に感じました。僅か８０ｃｃの超軽量レーサーはパワーバンド入れた途端すっ飛んでく感じで、これホント８０ｃｃなの？うそでしょ！？ってくらい速かった。当時の私の技量ではどうにも敷居が高いバイクで「とにかくパワー出せるだけ出してるんで、あとは知らぬ。コントロールはアンタらの領域、自己責任でヨロ。」って感じなんですよ。七転八倒、タコ踊りしながら、「もう勘弁して！！」って心の中で叫んでました。そういう荒削りで投げっぱなしな設定はタイム至上主義の競技用では成立するかもしれませんが、お楽しみに使うには殺傷力が高すぎるんです。

奥様はザラブ嬢を横目で見ながら「こんな小さなバイクに１２３馬力なんて、恐ろしいことになってるんじゃないの？いい加減にしてよね！」ってよく言います。確かに１８９㎏のザラブ嬢に１２３馬力はフルパワーのパワーウェイトレシオで１．３５にもなる。キロあたり馬力だけでいうなら、このバイクは２億円のブガッティ・ヴェイロンを上回ってるんです。

ウマ娘で例えますと、昔乗った２スト８０ｃｃレーサーはまさに野生のウマ娘。爆発力に任せて暴れまわり到底制御できない。その一方で産まれたときから緻密に調教された真のサラブレッドはそんなことない。人と対話できるようにしつけられ、それでいて戦闘力は研ぎ澄まされている。

ザラブ嬢はウマ娘１２３頭分のパワーがあるんで、調教なしに炸裂させれば、トンデモなく危険なシロモノになるでしょう。一方で馬と同じでしっかり調教された１２３馬力は全然扱いにくくない。ザラブ嬢も高回転域のパワーは私のコントロール領域を超えてますから扱いに困りますけど、ワインディングを走るのに一番使う８０馬力以下の回転域では小憎らしいほど調教が行き届いてます。

ロードモードからスポーツモードに入れると、日本のタイトな峠で実用する回転域のツキとパワーの出方にメリハリが出て、バイクが俊敏に動くようになり、俄然扱いやすくなる。パワーが出てるのに扱い易さとコントロール性も上がるってのは、一見矛盾しているようですが、それこそがしっかりと調律されたスポーツユニットなんだと思うんですよ。スポーツモードに入れても開け始めのトルクデリバリーは繊細で、さらにそこからアクセルを当てると車体のしなりに呼応するようにモリモリとパワーが出てくる。パワーの出し方が丁寧で車体と非常に高いバランスレベルにあるんです。
                                                     
これは前回のブログで述べてた「スポーツモードに入れた途端、レスポンス過剰になっていろいろ破綻する」きんつば嬢（ゴールドウィング）とまったく正反対。で、私がどちらのスポーツモードに軍配を上げるかというと圧倒的に前者。理由は一つ。「走ってて楽しい」から。

「なんでこうなっちゃったのか？」って私はこれまでずっと考えてました。いろいろ調べますと大概の電子制御スロットルは主としてアクセル開度に対して、スロットルバルブの開度を調整して性格分けされてるようなので、この差は「アクセル開度とスロットルバルブの開度を適正化した基本モードをどこに設定したのかによるんじゃないか？」って考えてます。ザラブ嬢はスポーツモードでアクセル開度とスロットルバルブの開きが最も適正になるように調整してあり、そこから街中や雨中で乗りやすくするためにスロットルバルブの開きを抑えて、ロードとレインを作ったのではなかろうか。

逆にきんつばの方はツアーモードを基本としてスロットル開度とスロットルバルブの開きを適正化し、スポーツモードでは「アクセル開度に対してバルブの開きを盛る方向でマシマシ調整しているのではないか？」と考えてるんですね。

つまりこの差は「マイナス調整とプラス調整の違い」ではないか？と推測するわけです。

大パワーになればなるほどパワー抜く方が受け入れられやすいのは自然の摂理。ラーメンだって普通盛りから半玉にする分には食えない奴はいないけど、メガ盛りにすれば完食できない脱落者は続出する。だから本来は一番速いスポーツモードを作り込んで、そこから開度を抜いて各モードを設定をするのが妥当ってことになる。でも、きんつば嬢はスポーツモードがEXTRAモード扱いらしいんで、抜くのではなく盛ってる設定になってるんだと思うんです。ツアーのアクセルレスポンスに対して思いっきりプラス調整にしちゃってるから、おかしくなってるんじゃないだろうか？

私自身はベースの設定が作り込まれてることが大事だと思ってるので、スロットルモードはベースモードとパワーちょっと抜いた安心安全のお気楽モードの２つがあれば十分だと思ってます。ザラブ嬢はパワーがありすぎるので、ロードとレインで２段階に抜いたんでしょうが、公道のスピード領域にパワーをあわせてあるストリートトリプルＳやトライデントがノーマルとレインの２モード設定しかないのは正解だと思うんですよ。

アクセル開度とスロットルバルブ開度が綺麗に比例してる基本のスロットル設定を一つ作って、他のモードはアクセル開度を制限してるだけなら、沢山用意してもらってもモード選択がうっとうしくなるだけ。ゴールドウィングは余計なオマケで私の評価を落としたんで、パワー盛るようなオマケもいらない。

結果的に、超軽量で尖ったイメージのストリートトリプルＲＳの方が、超重量車でジェントルなイメージであるゴールドウィングより圧倒的に速く、扱い易く、従順なスポーツモードを備えてることになっちゃってるんですね。この２台は馬力は１２３馬力と１２６馬力でほぼ同じだから、多くの人が軽量のストリートトリプルＲＳの方がじゃじゃ馬だと思うはず。でもスポーツモードを基準に評価すると結果は真逆。こんなの実際に乗ってみないと絶対わかんない。バイクは乗らずに判断してはいけないという典型例みたいなもんですが、こういう不思議なことがおこっちゃうのも電制スロットルの功罪なんでしょうね。